Test av Toyota GR Supra Premium (des 2019)

Foto: SB Automotive

Det er ikke lett å være likegyldig til designet på Toyota Supra, og de som så prototypen av denne bilen hadde nok håpet at enda flere av de ville linjene fra prototypen ble med videre over i produksjonsmodellen. Med 50-års historie var det naturlig for Toyota å designe inn elementer fra de historiske bilene i denne nye Supraen.

Jeg klarte ihvertfall ikke å bli lei av å se på Toyota Supra i løpet av de dagene jeg disponerte bilen. Jeg ble bare svært glad hver gang øynene fikk hvile på de mange lekre linjer som denne bilen leverer!

Foto: SB Automotive

Som du kanskje ser av hovedbildet og bildet rett over her, så har vi knipset bilder av nye Supra på motorvei, og det kan man jo naturligvis ikke normalt sett gjøre, med mindre det er en motorvei som ikke er ferdig bygget, og utbyggeren tillater at du får lov til dette.

Nye Veier var så snille at vi fikk slippe inn på den nye E18 mellom Rugtvedt og Dørdal som åpnet nå nylig, mandag 2/12 klokken 12:00 ble denne strekningen åpnet.

Som du ser er fotograf Sander Blomgren ikledd værneutstyr, og en kar fulgte oss ut på «byggeplassen» med følgebil og værnetøy, og foreviget også dette øyeblikket med mobilen sin.

Foto: SB Automotive

Bakgrunnen for at jeg nevner så mye om disse omstendighetene er at ingen må tenke at det er greit å stanse på en motorvei for å ta bilder av en bil, det er normalt sett direkte livsfarlig. Så skal man få det til kreves det en del planlegging, og kommunikasjon med utbygger.

Foto: SB Automotive

Bilen leverer meget god komfort på motorvei og transportetapper, og dette er sånn sett noe utypisk for en Toyota Supra, men kanskje mer typisk for en BMW Z4.

Setet du sitter i er designet av BMW, og de lager meget komfortable seter med gode innstillingsmuligheter og med minnefunksjon, så det er etter min mening en god ting.

At infotainmentskjerm og systemet i den er fra BMW er vel også noe jeg ser på som positivt, for BMW er helt rågode på dette.
Ryggekameraet fra BMW har som seg hør og bør svært god kvalitet. Og BMW er også meget gode på trådløs Apple CarPlay.
Anlegget med høyttalere fra JBL serverer meget god lyd, om du da ikke vil ha bilen i sport for å høre deilig motorlyd.

I videoklippet over her får du noen smakebiter med motorlyd, og det er også deler av det som Adrian og jeg har laget sammen på det som var vår første biltur sammen, så sånn sett blir jo dette videoklippet et litt «historisk» klipp i Nybiltesters historie.

Alt i Supra er ikke fra BMW, som rattet (selv om knappene på rattet er fra BMW) og instrumentene bakom rattet.

Måten navigasjonen trer frem i instrumentene ved spesielle hendelser i forhold til navigasjonen er forbilledlig laget, og sammen med et meget god head-up display så gir dette deg en meget god brukeropplevelse.

På dette bildet fra den stengte motorveien ser man litt head-up display informasjon i frontruta. Der dukker det opp mer informasjon dersom man har navigasjon aktivert.

Avstanden mellom tak og gulv er slik det bør være i en sportsbil som dette, men det gir jo ikke en veldig enkel inn-/utstigning av bilen.
Når man først har kommet inn sitter man som nevnt meget godt, og man vil jo da helst ikke så fort ut igjen.
Dersom du vet at du sliter med ryggen, og må sette deg inn/ut i de biler ryggen din tillater deg å bruke, så er nok ikke dette biltypen du løper og kjøper.

En sitteposisjon som ikke er så langt over veien gir en helt egen følelse som jeg mener sportsbiler bør gi, og du får dette godt servert i Supra.

Foto: SB Automotive

Selv om Supra leverer komfortabel reise i komfortmodus på motorveien så er det ikke motorvei som er mest moro med Supra.

Svingete vei, der du har bilen i sportsmodus, og bruker girpadlene bakom rattet – det er da du virkelig får kjenne på hvor absurd godt laget denne bilen er.
Med 340hk som brøler ut fra den 3 liters twin-scroll torbomotoren med rekkesekser, og hiver kreftene bak til bakhjulene som kan trenge noe tid for å få nok feste i asfalten før du suser avgårde! Supra er kort, den er lav og den er bred – og om du ikke klarer å oppleve kjøreglede på svingete vei med denne bilen bør du oppsøke psykolog, da lider du av et eller annet som jeg ikke kan noe om.

Bagasjerom i sportsbil? Joda, Supra er jo på kanten til praktisk å dra på langtur med, og det er jo bra, for har du en Supra er det jo langtur du får lyst til å reise på. Finne neste svingete vei, oppleve denne bilens heftige egenskaper! Hadde jeg hatt mer tid med denne bilen skulle jeg gjerne frest rundt i hele Norge med den!

bilens bredde er utnyttet godt nedi bagasjerommet selv om selve innlastingsluka ikke er like bred som bagasjerommet er.

Da jeg skulle hente Supraen hos Toyota Norge i Drammen kom jeg fra noen dagers bobiltur, og det var null problem å få med dyne/pute og bagasje baki Supraen!

Når man kjører Corolla eller RAV 4 er det ikke sportsbil man raskest forbinder med merket Toyota, men du verden som de kan få laget sportsbil, her i tett samarbeid med BMW fordi BMW allerede var gode på rekkesekser og bakhjulstrekk, samt kjøreegenskaper og egentlig en helt masse mer også.

De heftige eksospottene som kan gi deg massevis av godlyd, de brede hoftene med linjer som stuper fram mot forhjulene. Bakspoileren som drar deg over den lekre taklinja som faktisk bare befinner seg 1,29 meter over asfalten! Det er ikke bare bare å måtte levere tilbake biler som dette!

Adaptivt understell og aktiv sportsdifferensial er inkludert, alt er inkludert i en Supra, for du får den bare med alt utstyr, 340hk, 500NM og 0-100 på 4,3 sekunder.

Startprisen er 918 200 (11/12-2019) i fargen Lightning Yellow. Denne testbilen som har fargen Prominence Red koster 3500 ekstra, altså 921 700.
Vil man ha den med metallic farge koster det 9000 ekstra, altså 927 200.

Skal du konfigurere en BMW Z4 (riktignok cabriolet) med samme motor/utstyr så lander du fort 40-50 tusen over Supraen.

Og hva er vel egentlig så mye kjøreglede som her leveres verdt?

I løpet av 2019 har jeg kjørt en del biler, og stanset på bensinstasjoner, enten for å tømme min egen tank, fylle på med litt spiselig, eller fylle bilens tank.

Jeg har aldri opplevd makan til interesse som med denne Supraen her, uansett hvor det var eller når det var, så var bilpraten svært raskt i gang.

Det er liten tvil om at det er mange der ute som drømmer om en Supra, også er det noen da, som kan ta seg råd til å kjøpe denne bilgleden, måtte du dele den med mange på din vei!!

Foto: SB Automotive

For meg suser Toyota Supra lett inn på topp 5 listen over årets bilopplevelser i 2019, og nå skal Adrian få si litt om hva han mener om denne bilen, for han har kjørt tidligere versjon av Supra, og kan jo svare mer på om denne Supraen egentlig er en skikkelig Supra?

Adrian svarer:
Ja, det kan jeg, og jeg vil med hånden på hjertet si at dette er en fullblods Supra sammenlignet med forrige modell. Som nevnt i videoen er den ikke like rå som MK IV, men det er også noe man må regne med når det er omlag 17 år siden siste MK IV ble produsert.

Det har skjedd MYE teknologimessig på disse årene, og det er nok det som gjør at nye Supra virker mer sivilisert, hvis det går an å si. Setter du derimot bilen i Sport, så våkner udyret, og man blir dratt tilbake til 90-tallets opplevelse av Supra, helt konge!

En veldig morsom bil å kjøre, og den gir utrolig mye kjøreglede. Selv kjørte jeg den på svingete landeveier, og jeg koste meg noe helt enormt. Den ruller helt klart inn i rekkene blant de råeste bilen jeg har kjørt.

Takk til Toyota Norge for lånet av denne bilen!

Takk til Nye Veier som slapp oss inn på E18 mellom Rugtvedt og Dørdal før den var åpnet!

Takk til Sander Blomgren for heftige bilder!

Takk til Adrian for en fin test-tur med Toyota GR Supra Premium!