Meget kort test av Peugeot e-208 (nov 2019)

En førproduksjonsmodell var på besøk hos Bertel O. Steen i Larvik fra torsdag 14/11 til lørdag 16/11.

Den har fransk spesifikasjon, med halogenlys istedenfor LED-lys. En førproduksjonsmodell kan også bli småjustert litt før den endelige produksjonsmodellen kan deles ut til kunder etterhvert.

Ganske uvanlig at kunder får testkjøre førproduksjonsmodeller, men det er tydelig at det er sentralt for de fleste merker nå å få en god fot innafor i det norske elbilmarkedet. Mye av dette skyldes et behov for godt salg av elbiler i 2020 for å få ned snittfobruket av CO2 for de solgte bilene hos de ulike bilmerkene. For høyt snitt CO2-utslipp gir kraftige bøter i EU.

Dersom du lader en e-208 på en 100kW lader så er det kjølesystemer i batteriene som sørger for at du får ladet raskt.
fra 0% til 80% på 30 minutter, og du kommer neppe dit med 0% på batteriet.

Har du en 7,4 kW hjemmelader vil lading fra 0% til 100% ta 7,5 timer.

Jeg forsøkte meg på å kjøre ut på E18 i kjøremodus normal, det var ikke like moro som i kjøremodus sport, der 0-100 går unna på 8,1 sekunder.

Ellers er hovedinntrykket av kjøreegenskaper etter en svært kort tur at dette var meget komfortabelt satt opp. Et komfortfokus setter de fleste pris på, bortsett fra de som liker sportslig oppsett, de vil nok oppleve dette som for mykt.

Hva setter du mest pris på? Komfort eller sportslighet? Her er det individuelle preferanser som gjelder.
På langtur på motorvei er det sjelden noen ulempe med god komfort, men på aktiv kjøring på svingete veier så vil man helst ha minst mulig krenging. Peugeot har altså her gått for komfort.

Hva man synes om et design vil alltid være individuelt, men jeg synes e-208 er tøff både foran og bak, og kanskje litt mer vanlig på sidene på tross av tøffe karmer i sort her.

Instrumenter som dette kan jeg ikke si jeg har sett før, en slags 3D-effekt som må oppleves.

Litt usikker på om det egentlig har en praktisk nytte, men det så jo veldig fancy ut da.

Åpninger på hver side av instrumentene gjorde også at «instrument-området» så veldig «high-tech»/moderne ut.

Bilder er ikke så gode til å få fram 3D-effekten i instrumentene, så de bør du oppleve en gang du har mulighet til det.

Karbonfiberdekoren i interiøret er også veldig stilig laget.

For meg er det sentralt å sitte godt, og uten å ha testet setene på en lang tur, så kjentes det ut som jeg kunne sitte bra her. På tross av at man ikke kan justere setet så mye som jeg normalt sett liker å kunne.

Her er knappene på en måte samlet, og det er en vippeknapp og en flat knapp lenger bak man kan trykke på – trykkfølsom overflate.

Åpner man lokket under knapperadene, så kan man finne en ladeplate om man har valgt det fra lista over ekstra utstyr, samt et brett som gjør det lett å lade med ledning.

En ladeport på hver side av brettet, vanlig USB og USB-C. under brettet er det en 12V-plugg og mer plass til å legge noe som skal lades.

Med alt dette veldig moderne ble jeg litt skuffet da jeg så den gamle løsningen for ryggekamera.

Kjære snille PSA, verden har gått videre på ryggekamerafronten for ganske lenge siden nå – skjerpings!

Jeg syntes det var lett å trives i dette førermiljøet, og har aldri hatt noen problemer med moderne løsninger.
Jeg mistenker at flere enn meg kan trives her.

Hvor mye plass det er i baksetene avhenger litt av hvem som er i forsetet, men når jeg er der, så kommer det litt lenger bak enn på bildet over som ble tatt før forsetet ble justert til meg.

Knærne mine ble relativt mye presset ut til sidene av forsetet – når forsetet var stilt inn til meg.

Hodet gikk også i taket på tross av smarte taklinjer. Her var det panorama soltak, som gjorde at jeg ikke fikk helt klaustrofobi baki der.

Er man på undersiden av 180cm når det gjelder lengde, og det ikke er en lang sjåfør, så bør man ha ok plass bak.

De som sitter bak har 2xUSB plugger til å lade det de har med seg baki der som trenger lading.

Ikke ventiler for luft der bak.

I forhold til bilens størrelse er bagasjerommet ganske greit egentlig. Baksetet er delt 60/40, og det er ikke luke for lange ting i midten.

Litt verktøy og slikt får plass under gulvet i bagasjerommet. Bagasje er det ikke plass til her.

Her ladet det med CCS som hos de aller fleste nå. Litt DeJaVu fra kampen mellom laserdisk og dvd… men det ser jo ut som CCS blir standarden for de aller fleste fremover.

Så hva koster en bil som dette?

Utstyrsnivå Active starter på kr 219 900.
Allure, som testbilen hadde, starter på 249 900.
Så kommer GT Line fra 289 900 og GT fra 309 900.

Testbilen var en Allure med ekstrautstyr for litt over 20 000, blant annet ladeplaten for mobil som du har sett bilde av.

Takk til Bertel O Steen Larvik for at jeg fikk låne Peugeot e-208!