Zeekr X Long Range RWD – Lader svært raskt (aug 2026)

Zeekr X er den litt mer luksuriøse halvbroren til Volvo EX30 som bygger på samme plattform. Bilen har fått et par oppgraderinger i løpet av sin tid her i Norge, og den aller ferskeste får bilen til å virke langt mer komplett enn tidligere.

Eksteriøret har dog ikke endret seg fra start, og denne saken vil primært handle om de endringer som er gjort siden vi sist testet bilen, derfor går vi ikke gjennom alle detaljer rundt bilen nå. En mer detaljert gjennomgang finner du ved å klikke her.

Batteriet i testbilen er på 61/59 kWt noe som gir bilen en maks teoretisk rekkevidde på 405 kilometer. Topputgaven har et noe større batteri, men rekkevidden er omtrent den samme som her, i hvertfall på papiret. Men det er opplevelsen ved ladestolpen som gjør at du kanskje bør velge bilen vi denne uken kjører – mer om det senere.

X har også fått økte ytelser og bilen vi kjører har nå 340 hk(272 hk tidligere) / 343 Nm og tar deg til 100 km/t på raske 5,5 sekunder. Privilege AWD har nå hele 496 hk og gjør samme øvelse på 3,7 sekunder, det er svært raskt for en bil som dette.

Sjekk ut videoen over for en litt mer detaljert gjennomgang, og for å finne ut av hvor utrolig raskt denne bilen lader.

Topputgaven av X vil gi deg skinn, ventilerte seter og massasje. Her får du ingen av delene, men stolene er fremdeles meget behagelige. Stoffet gjør at du hverken blir varm eller kald og massasjen klarer de fleste seg uten. Noen vil nok savne mulighet for tilt på sitteputen, og enkelte skulle kanskje ønske at denne kunne forlenges. Rattstammen er manuelt justerbar, men kommer langt nok ut og også langt nok ned til at de fleste skal kunne finne en god posisjon. Interiørkvaliteten er som alltid hos Zeekr god med høy grad av myke materialer, selvom det her er litt mer hardplast enn i de andre modellene, men likevel mindre enn du finner i topputgaven av EX30.

Nyeste utgave gir deg endelig en skikkelig midtkonsoll fremfor den åpne løsningen X tidligere hadde. Her har du rikelig med oppbevaringsplass både i rommet foran koppholderne og under armlenet. Testbilen har kun én trådløs ladeplate, men her kan du få to. Materialene er utelukkende av god kvalitet, og midtkonsollen gir bilen et merkbart løft. I tillegg til midtkonsollen har man nå endelig også fått på plass et hanskerom.

Førermiljøet ser påkostet ut og detaljnivået er mye høyere enn på konkurrenten fra Volvo. Blanke overflater finner du nærmest ikke, og de fleste vil kunne trives her. I dette utstyrsnivået får du det beste lydanlegget X kan gi deg – her levert av Yamaha. Head-up display med AR teknologi kan du få – men det er forbeholdt topputgaven.

Bagasjerommet rommer nå 404 liter mot 362 tidligere. Alle monner drar på en ellers relativt liten bil, og med over 400 liter så begynner det å hjelpe. Gulvet kan ikke legges i to nivåer, men fjerner du det så får du utnyttet hele plassen og da er det lettere å få på plass barnevogna. Legg også merke til skiluka som nå er på plass  – standard på alle utgaver. Som før får ladekabelen akkurat plass i frunken.

Innstegsmodellen Core har 130 kW som maks ved ladestolpen og topputgaven Privilege AWD har fremdeles 150 kW. På begge disse utgavene skal det ta 30 minutter å lade fra 10 % til 80 %. LR RWD har derimot fått Zeekr sitt egenutviklede Golden Battery, et LFP batteri som i teorien skal kunne ta imot 230 kW og gjør samme øvelse på 18 minutter. Det er i seg selv svært raskt for denne bilklassen.

Batteriene kan forvarmes manuelt eller via navigasjonen, men vi opplever noe krøll rundt progtamvaren her – mer om det i videoen over. Krøll eller ei så observerer vi 290 (!) kW som maks under ladeøkten, og det tar bare 14 minutter og 46 sekunder å lade til 80 %. Det er mye mer enn imponerende, aldri har vi sett maken på en bil med 400 volt teknologi. Her gruses altså myten om at man må kjøpe bil med 800 V for å få rask lading. Her lader du altså til 80 % 2 ganger før de andre i det hele tatt har kommet til 80 %, det blir mange minutter og timer i løpet av bilens levetid.

Siden sist vi kjørte X har den også fått oppgradert understell uten at vi helt vet hva som ble endret. Kanskje oppleves den en smule stivere enn før, men dette er fremdeles en svært myk bil som de fleste vil oppleve som meget komfortabel. De økte ytelsene behøvde du kanskje ikke, men for deg som vil krydre hverdagen med litt ekstra moro så lever bilen opp til det. Støynivået er på det jevne, og den generelle komforten på lengre turer er god. Førerassistentene er gode på motorveien, men på landeveien svikter de da hverken styring eller adaptiv cruisekontroll gjør en god jobb. Akkurat dette poengterte vi sist vi kjørte bilen også, så her kunne vi ønske at Zeekr hadde kommet litt lengre i utviklingen.

Testbilen starter på 455 800 kroner, men som vanlig hos Zeekr er det lite utstyr du kan velge utover standardpakken. Likevel ender du rett over 500 000 kroner med vinterhjul, hengerfeste og V2L adapter og i et marked hvor konkurransen er hardere enn noen gang så er det kanskje bittelitt for dyrt.  Spesielt tenker vi da på Zeekr 7GT Core RWD som koster fra 399 900 kroner, og som gir deg mer plass, bedre komfort, lengre rekkevidde og enda raskere lading – uten at sistnevnte er nødvendig. Men, 7GT er en bil du setter deg litt ned i, kontra X hvor man setter seg rett inn. X er også omtrent 40 cm kortere, som gjør at den er lettere å få studd vekk i trange bymiljøer. Oppgraderingene X har fått er kjærkomne, og totalt sett virker X langt mer påkostet og gjennomført enn konkurrenten fra Volvo.

Takk til Zeekr Norge for lån av bil!