Zeekr 7GT Privilege AWD – Het kandidat til årets bil (juli 2026)

Zeekr 7GT har vi sett på tidligere og derfor tas ikke alle detaljer med i denne saken – mer detaljert lesing finner du ved å klikke her eller ved å se videoene lenger ned i saken.

Du får bilen i tre utstyrsvarianter, men det er innstegsmodellen eller topputgaven som er de mest aktuelle. Kun øverste utstyrsnivå har AWD og da har man et batteri på 100 kWt brutto / 96 kWt netto og en maks rekkevidde på 558 km. De to andre har RWD og innstegsmodellen har et batteri på 75 /72 kWt – mer om den kommer i egen sak.

Bilen måler 4,83 meter i lengden, 1,91 meter i bredden og har en akselavstand på 2,9 meter. Zeekr nevner selv både Audi, BMW og Porsche som konkurrenter, og derfor vil det være naturlig å se mot BMW i5 Touring og Audi A6 e-tron Avant i tillegg til storselgeren VW ID.7 Tourer.

Topputgaven Privilege AWD har hele 646 hk / 710 Nm og tar deg og familien til 100 km/t på lynraske 3,3 sekunder.

Zeekr 7GT Privilege AWD er standard utstyrt med aktiv luftfjæring som gjør at bilen kan heves med inntil 35 mm og senkes med inntil 20 mm utifra en bakkeklaring på 14,1 cm.

Du kan velge mellom 6 eksteriørfarger hvor hvit er gratisfargen. Testbilen er lakkert i Mystic Lilac, en lekker farge med et hint av lilla. For oss som har lagt vår elsk på grønnfargen du får til storebror 7X er det hyggelig at også 7GT nå kan fås i denne fargen – noe du ikke kunne fra start.

I videoklippet over ser jeg nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene ved bilen.

Standard fås sort interiør, men for 18 250 kroner kan du velge dette lekre hvite interiøret. Stolene er meget behagelige, med massevis av justeringsmuligheter i tillegg til at man har varme, ventilasjon og massasje. Skal jeg trekke på noe så ville det vært at jeg gjerne skulle sittet noen cm nærmere bakken, da jeg får en liten følelse av å sitte oppå bilen. Rattstammen justeres elektrisk og kommer langt nok ned og ut for min smak.

Førerstolen har egen høyttaler i nakkestøtten og lydanlegget her har 23 høyttalere og yter 2160 kW.

Jeg har sagt det før, og gjentar gjerne meg selv. Førermiljøene til Zeekr ser så bra ut at jeg av og til lurer på om de er plassert høyest på Geely-rangstigen. Her må du lete etter hardplast og blanke overflater og det hele virker bunnsolid skrudd sammen. Du finner flere lekre detaljer og alt man berører gir en god følelse. Skjermene på 13 og 15″ er standard, det samme er de to ladeplatene på 50 W hver.

Brukergrensesnittet til Zeekr er enkelt i bruk og har fine widgeter og visninger i tillegg til små videoanimasjoner av hvordan enkelte ting fungerer. Skjermen er klar og relativt responsiv, men under testperioden opplever jeg en del småproblemer med programvaren som du vil se mer av i videoene i denne saken. I tillegg virker skjermen noe hakkete under navigering, mulig dette bare er en bug unikt for testbilen.

Fra mellomnivået får du et 35,5″ stort AR Head-Up display som gir deg all den informasjonen du behøver. Her får du navigasjonsvisning i tillegg til oversikt over hva bilen ser rundt seg selv slik at blindsonen er godt dekket.

Plassen i baksetene er meget god og det skorter ikke på materialkvaliteten her heller. Jeg sitter meget godt bak meg selv og ryggvinkelen kan elektrisk justeres slik at man ganske enkelt finner en god posisjon. Det er ingen egen klimasone her, men egne luftekanaler. Ladepunkter i bakkant av midtkonsollen og koppholdere i armlenet.

Panoramataket har her hverken dimming eller gardin, men etter å ha kjørt bilen i svært varme Malaga samt tropevarmen her i Sør-Norge så har dette ikke vært et savn. Her hører det med til historien at 7GT etterhvert vil kunne fås med dimmbart tak.

456 liter er det du har til rådighet bakerst. Det er ikke best, men heller ikke dårligst. Gulvet kan legges i to nivåer, og bakerst er det en liten brønn til de tingene du aldri kommer til å bruke. Åpningen er bred og innlastingen er lav slik at det her er enkelt å få inn barnevognen eller enda større gjenstander.

Seteryggen er todelt, men de skiglade av oss reddes av en skiluke. Seteryggen felles ned fra egne hendler i bagasjerommet, og nedlagt øker volumet til 1390 liter i tillegg til at man har en frunk på 32 liter. Du finner solide festepunkter for sikring av last, samt egne festepunkter for sikkerhetsnettet. Tilhengerfeste er på listen av ekstrautstyr og lar deg trekke inntil 1600 kg. Alle varianter har V2L som standard.

Sjekk ut videoen over hvor jeg ser nærmere på kjøredynamikken, rekkevidden og ladehastigheten samt at vi tar en titt på bilens avanserte parkeringshjelpsystem.

Det er helt ideelle forhold under ukens landeveistest og temperaturen ligger på 25 grader. Turen er 200 kilometer lang, og er en tur vi tar alle biler igjennom. Makshastigheten er 80 km/t og forbruket ender her på 15,8 kWt / 100 km som gir en rekkevidde på 607 kilometer – hele 49 kilometer over WLTP for testbilen. Her skal det nevnes at dette er estimerte tall utifra bilens batterikapasitet og fra helt fullt til helt tomt, men poenget er å finne ut om WLTP-tallene er oppnåelige, og det er de så absolutt i dette tilfellet.

Vår 50/50-test har en maks hastighet på 110 km/t og foregår både på motorvei og landevei. Her er det 20 grader og forbruket ender på 18,4 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 522 kilometer. Også dette er svært bra, og beviser igjen min mistanke om at tapet ned fra mellomnivået ikke er så stort.

Da jeg kjører sørover fra Oslo etter å ha hentet ny bil sjekker jeg som alltid forbruket, men dette er ikke en ren rekkeviddetest da jeg her følger trafikken i venstrefila uten å forholde meg til effektivitet. Forbruket på de over 200 kilometerne med stort sett motorvei ender på 18,8 kWt / 100 km som tilsier at jeg kunne kjørt 511 kilometer før stopp.

Da vi så på bilen for første gang i Oslo fikk vi beskjed om en maks effekt ved ladestolpen på voldsomme 480 kW. Denne er nå nedjustert til 420 kW, men tiden på 16 minutter fra 10 % til 80 % er beholdt. Her kan du forvarme batterier manuelt eller ved å navigere til en lader og bilen gir tydelig beskjed når forvarmingen er startet – bra! Fullt så bra er det ikke at ved 3 % så forsvinner både batteriprosent og estimert kilometer noe som kan gjøre deg unødvendig nervøs.

Vi opplever ikke maks effekt under vår ladeøkt, men likevel kliner bilen til med en tid på 14 minutter og 36 sekunder – det er så raskt at du kan bare glemme å stå i do-kø og kjøpe deg en pølse før bilen er ferdigladet. Imponerende, rett og slett.

Jeg gjør også en lignende test, men da på en lader som leverer maks 300 kW. Her lader bilen flatt med 294 kW fra 10 % til 61 % hvor effekten daler noe. Det tar 15 minutter og 55 sekunder til 80 % og effekten er 221 kW på 80 % (!).

Da jeg kjørte bilen i Malaga mente jeg at bilen var mer som en cruiser fremfor en sportsbil. Med det mener jeg at den er mer behagelig enn morsom, men dette har endret seg noe etter å ha fått testet bilen mer. Fremdeles så mener jeg at den er svært behagelig, men ber du den om det så kan den også være morsom. Den aktive luftfjæringen kan strammes betydelig til og svingene forseres selvsikkert og fint. Tyngden på i overkant av 2,3 tonn har man ikke helt klart å maskere ut, men dette blir du vandt med etterhvert. Støynivået er lavt og behagelig og LED-Matrix lysene er gode, men trenger kanskje litt finpuss på maskering av bilene rundt deg.

Man har flere nivåer av regenerering, og bilen kommer helt til stillestående dersom du aktiverer One-Pedal Drive. Her skulle jeg ønske at systemet var noe mer smooth, slik de tyske konkurrentenes systemer er. Hjelpesystemene er enkle i bruk, men har enkelte programvareproblemer som gjør at de til tider er irriterende – faktisk svært irriterende. Her bremses det ned i svinger selv på motorveien og distraksjonsvarselet maser mer enn en sulten måke. Dette kan selvsagt ordnes på i ettertid, men burde kanskje vært litt bedre fra start, spesielt med tanke på at Euro NCAP nå krever at dette varselet skal være på dersom man aktiverer selvstyring. Selvstyringen gjør forøvrig en veldig fin jobb og du har her assisterte filskift om ønskelig.

Per nå så er utgavene av Zeekr 7GT som selges ferdig utstyrt, det vil si at du hverken kan legge til eller fjerne utstyr med unntak av vinterhjul og hengerfeste. Topputgaven er med andre ord fullutstyrt og hvordan Zeekr klarer å presse prisen på denne til 599 900 kroner er nærmest uforståelig. Her får du alt du kan drømme om pluss litt til, og når programvaren etterhvert blir finjustert så er dette en pakke som mange kommer til å slite med. Zeekr er i den store sammenheng et veldig ungt selskap, og de etablerte burde bli nervøse med tanke på hvor langt man her har kommet på så kort tid. VW ID.7 Tourer er kanskje den som kommer nærmest av konkurrentene da denne også har en veldig hyggelig pris, og selvom både i5 Touring, A6 e-tron Avant og CLA Shooting brake er gode alternativer så er ikke totalpakken der verdt prisen kontra denne mener jeg.

Takk til Zeekr Norge for lån av bil!