Zeekr 7GT Core RWD – Lader nesten raskere enn du fyller drivstoff (juli 2026)

Vi nordmenn elsker biler med mye utstyr, men her har Zeekr en så bra innstegsmodell at jeg tørr nesten påstå at det er denne du skal ha fremfor topputgaven.

Zeekr 7GT Core RWD har et mindre batteri enn LR RWD og Privilege AWD som begge har et NMC batteri på 100 / 96 kWt. Her får du et LFP batteri på 75,6 kWt brutto / 72 kWt netto og altså kun bakhjulsdrift. Rekkevidden er oppgitt til maks 519 kilometer, og foreløpig er det også her ferdig utstyrte biler man foreløpig kan kjøpe – det vil si at du ikke kan legge til/trekke fra utstyr du måtte ønske deg. Her har du heller ikke like mange farger å velge mellom, og må derfor klare deg med hvit, grå eller sort.

Dette er en korttest da mange av kvalitetene til 7GT Core RWD er like topputgaven Privilege AWD. Du kan lese en full gjennomgang her. 

7GT med bakhjulsdrift har 421 hk / 440 Nm, men tar deg til 100 km/t på raske 5,3 sekunder. Her har du et fast understell som ikke lar seg justere, men som samtidig kler bilen veldig godt. Bakkeklaringen er her oppgitt til 12,5 cm som fremdeles er ok, men topputgaven med luftfjæring vil være litt mindre skjør for brøytekantene til vinteren. Her er 19″ standard, men du får merkelig nok kun 20″ på vinter dersom du kjøper orginalt fra Zeekr – burde vært omvendt.

Bilen veier 2190 kg noe som er 140 kg mindre enn topputgaven, men nyttelasten på 445 kg er den samme.

Til å være en innstegsmodell så er 7GT Core RWD fremdeles svært hyggelig utstyrt med panoramasoltak, alle Zeekrs assistansesystemer / parkeringsassistanse, 360 kamera, LED-Matrix hovedlys , Trådløse OTA oppdateringer mm.

Dørhåndtakene på Core RWD og LR RWD popper ut av karosseriet og har manuell åpning. Dette er en løsning som jeg personlig liker bedre enn de elektriske dørene på topputgaven

I videoen over ser jeg nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til bilen samt at jeg tar en rask gjennomgang av spesifikasjonene.

Her har du seter i stoff kontra nappaskinn på Privilege. Her mister du også ventilasjon og massasje samt korsryggstøtten, men jeg opplevde stolene som like komfortable som på topputgaven. Det var varmt under testperioden og aldri savnet jeg ventilasjonen. Begge stolene er fremdeles elektrisk justerbare og sitteputen kan også her forlenges elektrisk.

Førermiljøet er også her lekkert, og hardplasten har heller ikke her vunnet kampen. Skinntrekket i dørene og på deler av dashbordet er byttet ut med stoff, men ellers er det lite som minner om at man kjører en innstegsmodell. Begge skjermene er like som topputgaven, men her mangler Head-up displayet og 13 høyttalere, da det her «kun» er 10. Likevel mener jeg at dette spiller langt bedre enn det man vanligvis forbinder med et standard anlegg. Fremdeles har du to trådløse ladeplater med ventilasjon, samt 2 USB-C utganger under armlenet. Interiørbelysningen er den samme, og det er veldig lite – om noe – du vil savne her.

Plassen i baksetene er lik som topputgaven og du har de samme ladepunktene og koppholderne. Bagasjerommet rommer også her 456/1390 liter, og også her kan du trekke inntil 1600 kg dersom du kjøper tilhengerfeste. Den eneste plassforskjellen på utgavene er at du her har en større frunk på 65 liter kontra 32 liter på versjonen med AWD.

Sjekk ut videoen over for å finne ut av hvor langt bilen går, og om det er mulig å lade så raskt som Zeekr selv sier med denne bilen.

På grunn av veiarbeid og tett sommertrafikk kjøres det denne uken en litt annen rute enn vanlig på landeveistesten vår. Terrenget er det samme, og som alltid er maks hastigheten 80 km/t slik at jeg anser denne alternative ruten for å gi samme resultater som den faste ruta. Solen skinner fra skyfri himmel og temperaturen ligger på 21 grader. Forbruket ender på lave 13,1 kWt / 100 km som gir en rekkevidde på 550 kilometer. Det betyr at man er ganske nærme rekkevidden på topputgaven, selv om den har et betydelig større batteri enn her.

Vi kjører vår faste 50/50-test og også her er temperaturen stabil på 21 grader. Forbruket ender her på 15,1 kWt / 100 km som her gir en rekkevidde på 477 kilometer som igjen er veldig bra i forhold til oppgitte tall. Tallene er også veldig tydelige på at mindre dekk og noe mindre vekt bidrar til en god del redusert forbruk kontra en fullutstyrt utgave.

Ved kjøring fra Oslo mot sørlandet uten på tenke på effektivitet ender forbruket på 15,9 kWt / 100 km som tilser at jeg kunne kjørt 453 kilometer før jeg måtte stoppe. Med andre ord behøver du ikke frykte kort rekkevidde dersom du går for Core RWD med et betydelig mindre batteri enn de to andre utgavene.

I løpet av testperioden kjører vi også en tur til Gøteborg for noen dager med ferie, og på den totalt 711 kilometer lange turen med 3 personer i bilen og uten å i det hele tatt vurdere å tenke på effektivitet ender forbruket på 17,9 kWt / 100 km. Vi startet med 100 % da vi reiste hjemmefra, og ladet kun én gang på hele turen. Det er rett og slett imponerende.

Ladestoppene med denne bilen er så korte at du knapt rekker å plugge i bilen før den er ferdig. Her er 450 kW maks, og i følge Zeekr tar det 13 minutter fra 10 % til 80 %. Her forvarmes batteriene manuelt eller automatisk, og bilen legger inn ladestopp for deg dersom du ber den om det. Vi observerer aldri over 350 kW under vår ladeøkt, men likevel lader vi fra 10 % til 80 % på 10 minutter og 36 sekunder. Det er helt spinnvilt raskt, aldri har vi opplevd lignende. Ladekurven er helt flat opp til over 60 %, men ved 80 % lader vi fremdeles med hyggelige 241 kW. Batterikjemien her tillater rask lading også opp til 100 %, og hele ladeøkten fra 8-100 % tar kun 18 minutter og 39 sekunder.

På den nevnte sverigeturen ladet vi på en lader som maks leverer 400 kW, men denne var lastbalansert på grunn av mye ferietrafikk. Derfor så jeg aldri over 330 kW her, men uavhengig av det tok det også her kun knappe 24 minutter å lade fra 8-100 %. Faktisk var bilen ferdigladet før vi i det hele tatt hadde kommet oss gjennom dokøen..

Det jeg var aller mest spent på før testuken var hvordan understellet ville oppleves all den tid du her hverken har luftfjæring eller adaptive dempere. Det var kanskje også her at den største overraskelsen kom – i positiv forstand. For bilen er veldig bra satt opp, men en fin balanse mellom komfort og sportslighet. Med sine 421 hk på bakhjulene så henger den definitivt med på leken, men for de fleste vil jeg tro at den er komforten som her vil glede mest. Støynivået er lavt, selvom det her er virker til å være litt mer hjulstøy enn i topputgaven med større hjul. Støydempingen virker til å være den samme, så enten er det dekktypen eller mine ører som utgjør forskjellen.

Førerassistentene er alltid inkludert uansett utgave, og på samme måte som på topputgaven så løser de – i seg selv – jobben fint, men opplevelsen blir ødelagt av trøblete programvare som Zeekr jobber med å få orden på. Kjører du uten særlig assistanse så er det overhode ingen ping-pong fra bilen, så den dagen programvaren rundt oppmerksomhetsvarselet blir bedre så vil dette være en fantastisk bil på lengre turer som vil gjøre mye av jobben for deg.

Zeekr 7GT Core koster fra 399 900 kroner og er som nevnt ferdig utstyrt. Legger du til vinterhjul, V2L adapter og hengerfeste ender du på 464 200 kroner, og det er en ganske sprø pris med tanke på hva man her får. Her har du en fullverdig familiebil som har god plass, går langt og som lader raskere enn omtrent alt annet som finnes på markedet. Nei, bagasjeplassen er ikke størst og du har ikke firehjulsdrift, men for mange så vil dette være mye mer enn nok, og listen over standardutstyr inneholder utstyr som andre ville tatt seg godt betalt for. Sleng på Zeekrs svært gode garanti på inntil 10 år, så blir denne pakken vanskelig å slå. Programvaren må det jobbes med, og kanskje burde den vært litt bedre fra start.

Takk til Zeekr Norge for lån av bil!