XPENG X9 AWD Performance – Er så god at prisen ikke gir noen som helst mening (aug 2026)

Flerbruksbiler er tradisjonelt vanskelig å få solgt i Norge, men med X9 har XPENG en bil som oppleves som en SUV og som gir familiene alt de drømmer om. Du får den i tre varianter, to med forhjulsdrift og én med firehjulsdrift. Vi kjører topputgaven med firehjulsdrift og best ytelser.

X9 er diger og måler hele 5,32 meter i lengden, 1,99 meter i bredden og akselavstanden er på 3,16 meter. Testbilen har en egenvekt på 2770 kg, og nyttelasten er oppgitt til 465 kg – akkurat nok til en familie. Du kan velge mellom 4 forskjellige farger – testbilens farge koster 18 750 kroner og er det dyreste valget.

Dørene foran har soft close, mens begge skyvedørene har elektrisk åpning/lukking.

Topputgaven har 496 hestekrefter, 640 Nm og tar deg til 100 km/t på 5,9 sekunder – det er raskt for en doning som dette! Batteriet i testbilen er på 110 kWt brutto, hvor nettokapasiteten er oppgitt til 106 kWt. Rekkevidden er oppgitt til 580 kilometer – et tall som skal vise seg å være noe pessimistisk, mer om det under.

20″ er standard her, og i følge XPENG sin konfigurator er felgene like uansett utstyrsnivå og lar seg heller ikke endre da det ikke finnes valgmuligheter. Dekkene er i dimensjon 235/50-20 foran og bak.

Få vil vel kanskje kjøpe X9 på grunn av sitt design, men her er praktikalitet valgt fremfor utseende. Likevel har XPENG greid å lage en bil med relativt god aerodynamikk og forbruket vil vise seg å være relativt lavt med tanke på bilens utseende. Bakruten har ingen visker, noe Hans Vidar ikke helt satte pris på da han testet bilen tidligere i vår. Under denne uken regnet det svært lite, så her kan ikke undertegnede gjøre annet enn å stole på Hans Vidar sine betraktninger.

I videoen over går vi mer detaljert gjennom spesifikasjonene til bilen samt at vi ser detaljert på interiøret og de praktiske egenskapene.

Stolene foran er meget behagelige med en mengde av justeringer. Kanskje skulle man hatt forlengelse av sitteputen for å sette prikken over ién, men de fleste vil trives meget godt her. Varme, ventilering og skikkelig god massasje er på plass. Setene er trukket i deilig nappaskinn. Dersom du ønsker kan du her velge et brunt interiør uten kostnad.

Rattstammen justeres manuelt – den burde vært elektrisk for å matche all luksusen bilen har.

Førermiljøet oser av luksus. Her er det ekte skinn nesten over alt, og der det ikke er det er det andre lekre materialer. Bilen lukter det man får når man setter seg inn i skikkelig dyre biler, en lukt du fort kommer til å elske. Taket er dekket i deilig mikrofiber og den eneste hardplasten du finner er på innsiden av dørlommen.

Du har dobbel trådløs ladeplate, begge med ventilasjon, koppholdere med god klemming og noe oppbevaringsplass under armlenet. Under sele midtkonsollen finnes ytterligere plass, i tillegg til at du her har flere ladepunkter.

XPENG har blitt skikkelig gode på programvare, og brukergrensesnittet er enkelt i bruk. For deg som er litt nerdete av deg og som liker å trykke og endre på alt mellom himmel og jord er denne bilen den perfekte for deg da XPENG her har noe de kaller XCOMBO. Dette er et automatiseringssystem som lar deg sette opp egne makroer (les snarveier), og her kan du få bilen til å gjøre nærmest hva som helst for deg via pre-satte funksjoner som du selv velger via bilens app. Helt genialt, og personlig satte jeg opp en snarvei som automatisk slo av alle ping-pong så fort bilen ble satt i Drive, og samtidig skrudde massasjen seg på, akkurat i den intensiteten jeg likte det best. For et genialt system!

Snarveiene på skjermen kan forøvrig endres og lagres akkurat slik du selv ønsker det, og du kan velge om du vil ha delt skjerm, hvor stor inndelingen skal være og hva som er på hver side av delingen. Skjermen er tydelig og responsiv og for deg som ikke har interesse for mye trykking så fungerer standardoppsettet ypperlig. Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelig.

Head-up displayet er på 21″ og er meget omfattende med en mengde av visninger. I tillegg får du her blindsonekameraene opp i Head-upen dersom du aktiverer det. DET lærer du deg fort å sette stor pris på. Bildene er forøvrig meget klare, og du er aldri i tvil om noe eller noen skulle være i blindsonen.

Syv seter er standard på X9, og det er på andre seterad at du finner den beste luksusen. Her har du stoler med elektrisk justering, varme, ventilasjon og massasje. Stolene og alt man her har å by på minner mer om første klasse enn businessklasse, her vil du finne deg svært godt til rette.

Finnes det noen ulempe med dette da? Ja, for småbarnsforeldre så kan det oppleves noe krøkkete å få på plass isofixbasen da det blir litt trangt i setet siden armlenene er faste. Dealbreaker? Neppe. Begge stoler har egen koppholder på siden, i tillegg til at du finner en USB-C utgang på 60W på hver side.

Begge stolene bak har «Zero Gravity» modus som ved et enkelt knappetrykk legger stolen(e) bakover, trekker fotskammelen ut gir passasjerene en sittestilling som er så komfortabel at søvnen blir faretruende nær. Med favorittprogrammet på TVen, massasje fra stolen og varme/ventilasjon så blir selv den lengste kjøreturen for kort her.

Passasjerene bak nyter godt av en 21,4″ TV som felles ned fra taket – enten via egne knapper bak, eller fra hovedskjermen foran. Sikten bakover blir for føreren sikret ved at det digitale bakspeilet automatisk blir aktivert. TV´n fremstår krystallklar og passasjerene kan enten bruke touch eller egen fjernkontroll for å kontrollere den.

Luksusen fortsetter med eget kjøle/varmeskap hvor du kan velge mellom 0 og 50 grader. Å ha tilgang til iskald drikke på langtur er ubeskrivelig deilig, og etter en handletur litt langt hjemmefra er det fint å kunne holde meierivarene kalde til du kommer hjem. Skuffen kan også åpnes fra hovedskjermen, slik at du som fører enkelt kan få tak i en iskald drikke ved behov.

Det er kanskje ikke like lukrativt for de tre som må sitte helt bakerst, men plassen kan man ikke si noe på. Her får voksne fint plass, og seteryggen kan justeres langt bakover for ekstra komfort. Varme har man i alle setene, og for en tredjerad er dette noe av det bedre.

Tilgangen til siste seterad er enkel og ved seteryggen på andre rad finner du en egen knapp som automatisk skyver setene fremover for å lette tilgangen bakerst.

Bagasjerommet rommer hele 721 liter med alle 7 setene i bruk. Helt bakerst blir det en dyp brønn når tredje seterad heves så her får du fint plass til en barnevogn på høykant – alternativt alle handleposene fra familiens handletur. Setene heves/senkes selvsagt fra egne knapper i bagasjerommet, her kan du også senke baken på bilen dersom du har tyngre gjenstander som skal lastes inn.

Maksimalt har man 2554 liter tilgjengelig, og plassen er så enorm at både du og naboen kan kjøpe dere ny vaskemaskin uten å bruke tilhenger. Tilhenger kan du riktignok ha – og da kan du trekke inntil 1500 kg.

Sjekk ut videoen over for å finne ut av hvor langt bilen går, om den er komfortabel og hvor lenge(alternativt kort) du må beregne å stå ved laderen.

Vi kjører ikke de faste rekkeviddetestene denne uken, litt på grunn av rester av ferie, men også på grunn av at Hans Vidar tidligere har lånt X9 lokalt her på sørlandet. Da han kjørte landeveistesten vår var det relativt kaldt, med 16 grader i starten før regnet kom og temperaturen sank til 11-13 grader. Likevel endte han opp med en beregnet rekkevidde på 640 km – det er merkelig bra gitt rekkevidde på maks 580 km her. Vi kjører en forkortet utgave av landeveistesten vår denne uken, og her ender forbruket på 15,5 kWt / 100 km som gir en rekkevidde på 684 kilometer. Denne dagen var det 21 grader og strålende solskinn. Her må XPENG ha vært veldig pessimistiske med å angi rekkevidden til bilen – for aldri har vi sett så gode tall.

Da jeg henter bilen i Oslo sjekker jeg som alltid forbruket sørover mot sørlandet. På denne turen tenker jeg aldri på effektivitet, men følger trafikken i venstrefila, og bruker batterivarmeren før det skal lades på sørlandet. Også på denne turen imponerer bilen med et forbruk på 20,6 kWt / 100 km, som tilsier en rekkevidde på 515 kilometer. Også her er man med andre ord nær WLTP tallene, noe vi sjelden eller aldri ellers opplever. Mer om rekkevidde finner du i videoen over.

Det er ikke bare den overdådige luksusen, komforten og rekkevidden som imponerer med X9, for her kan det lades med en effekt på svimlede 542 kW. Her er det med andre ord laderne som i de fleste tilfelle setter begrensingen, og ikke bilen. IONITY har satt opp noen 600 kW ladere i Norrkøping i Sverige, som vi tenkte å teste ut i løpet av uken. Skuffelsen er stor da vi ankommer og ser at kablene på ladestolpene har en begrensing på maks 600A, dermed forstår vi raskt at vi aldri vil se toppeffekten her. I tillegg så stopper laderen ved 61 %, så dette er på ingen måte god reklame for IONITY. Den tiden vi faktisk lader så lader bilen flatt med i overkant av 400 kW, og det tar bare 9 minutter og 20 sekunder fra 8 % til 61 %, som fortsatt er svært imponerende.

Hans Vidar ladet X9 lokalt, og da ved en lader som maks leverer 400 kW. Han 15 minutter på å lade fra 10 % til 80 %, 3 minutter mer enn det XPENG selv lover – men altså da på en lader som ikke er i nærheten av å levere maks. Vi prøver også en ladeøkt på en lader som leverer maks 320 kW, og her tar samme øvelse 17 minutter. Med andre ord går det brennkvikt med X9, og bilen sluker til seg det som er tilgjengelig av strøm, uansett hvilken lader den står ved. Imponerende – rett og slett.

Som nevnt så tok vi med X9 til Norrkøping i Sverige og dermed fikk vi virkelig testet bilen på en lengre tur. Og vi tar konklusjonen med en gang, For en komfort denne bilen byr på! Selv etter 700 kjørte kilometer per dag så var energinivået på topp, takket være gode hjelpesystemer, deilige seter og et understell som fjerner alle ujevnheter. Hjelpesystemene til XPENG har ikke alltid vært like gode, men nå har de virkelig fått dreisen på det. Her bremses det ikke ned i sving, og selvstyringen fungerer utmerket. All masing om å holde i rattet eller følge med på veien er borte, og kommer kun dersom du virkelig ikke følger med – akkurat slik det er ment.

Bilen har to-kamret luftfjæring som lar deg heve bilen inntil 40 mm eller senke den inntil 30 mm. Systemet maskerer ut defekter i veibanen på en ypperlig måte, og bilen oppdager selv veihindringer opptil 30 meter foran bilen og kan på den måten justere understellet for best komfort. Du kan velge stivheten på demperne, men fast og sportslig blir det aldri. Dette er på ingen måte noen bil som vil gi deg en rå kjøredynamisk opplevelse, men det er heller ikke poenget.

Støynivået er lavt, og selvom det er noe vindstøy i høye hastigheter kan man fint holde en samtale uten å heve stemmen her. Lydanlegget spiller virkelig bra og lysene er gode. Navigasjonen svikter dessverre litt da den ikke har en skikkelig ruteplanlegger, og dersom du navigerer et sted så kan du overhode ikke stole på estimatene bilen gir deg. Det er synd – da dette er en veldig fin hjelp for deg som ikke er glad i å regne på forbruk/distanse selv for å se om du kommer frem eller ikke.

Du trodde kanskje at å parkere bilen blir et mareritt, men da må du tro om igjen. Joda, den er svær og i mange tilfeller så stikker bilen utenfor linjene, men selve manøvreringen er lekende enkel da bilen som standard har bakhjulsstyring. Ikke bare hjelper det med parkering, men det gjør også at bilen er veldig retningsstabil i høyere hastigheter.

XPENG X9 er nok en bil på markedet som er ferdig utstyrt, det vil si at det er lite du som kjøper kan legge til av utstyr. Hadde denne vært levert fra et av de store tyske premium merkene hadde vi sett for oss en pris langt over millionen. Men, X9 får du som utstyrt fra vanvittige 799 900 kroner. Det er vanvittig mye bil for pengene med tanke på at da har du all den luksusen, den gode rekkevidden og den lynraske ladingen som testen viser. Behøver du ikke AWD kan du barbere bort 50 000 kroner, og dersom du klarer deg med litt kortere rekkevidde ytterligere 50 000 kroner.

Vi blir mektig imponert over X9 i løpet av uken, og dette må være et av årets aller beste bilkjøp. Biltypen gjør nok at mange hopper bukk over den, men vi mistenker at de som prøvekjører finner det svært vanskelig å snu seg tilbake.

Takk til XPENG Norge for lån av bil!