XPENG L03 leverer design og god plass til veldig lav pris! (juli 2026)

XPENG L03 er XPENG sin innstegsmodell både prismessig og størrelsesmessig, men den er likevel større enn VW ID.4, og med en pris inkl. frakt/levering som starter på kr 299 900 er det liten tvil om at vi her snakker om enormt mye elbil og teknologi for pengene.

Lengde 4,650 meter, bredde 1,920 meter, høyde 1,600 meter og akselavstand 2,850 meter.

Det er bakhjulsdrift, og et batteri på 58,5 kWt brutto på den rimeliste utgaven av XPENG L03, det gir bilen en WLTP-rekkevidde på 445km. Lading fra 10% til 80% går unna på meget hyggelige 20 minutter, selv om L03 ikke følger sine søsken på 5C-ladehastighet eller batteriteknologi, her har man 400V batterisystem og 3C-ladehastighet.

5C betyr at man i teorien kan lade opp batteriet 5 ganger på en time, og 3C betyr da at man i teorien kan lade opp batteriet 3 ganger i løpet av en time.

Foto: XPENG

Man kan få XPENG L03 i flere versjoner, også som AWD Performance, da med et batteri på 71,2 kWt brutto, og en WLTP-rekkevidde på 440km. Den lader også fra 10% til 80% på 20 minutter. Pris for AWD Performance er kr 379 900 inkludert kr 13 900 i frakt og levering.

Uansett batteristørrelse er bilen klar for V2L, og man kan hente ut inntil 6kW fra bilens hovedbatteri med en adapter.

Foto: XPENG

Bilen på de to siste pressebildene fra XPENG er en AWD Performance Ultra, og den har 20» felger/dekk (alle andre har 18» felger/dekk). Ultra er noe så sjeldent fra XPENG som en «bedre utstyrt» bilmodell enn de andre utgavene av XPENG L03, her får du 3 Turing chips som gir andre muligheter i framtiden for selvkjøring, et system der bilen kjører pent inntil veikanten om sjåføren får et illebefinnende, mer avansert parkeringsassistent, flere høyttalere (går fra 9 til 20), mer avansert massasje i forsetene.

Du får også aktiv støydemping og kameraområdet i frontruta har oppvarming, så det blir en del mer man får med Ultra.

XPENG L03 AWD Performance Ultra koster fra kr 429 900 inkludert frakt og levering. Biler kan bestilles fra i dag, 16/7, og kommer i løpet av høsten til Norge.

Det man kan få ekstra er hengerfeste til kr 9 900, vinterdekk til kr 29 900 og som du ser mer om under videoklippet litt lenger ned i saken her Black Edition får man kun til Ultra for kr 12 000 ekstra.

Nesten litt befriende med et helt vanlig dørhåndtak uten noen form for elektriske løsninger eller systemer.

Setene er i kunstskinn, og du kan ikke justere vinkelen på sitteputen, men du har varme, ventilasjon og massasje i forsetene selv fra innstegsmodellen.

Du har skjerm bak ratt, head-up display og en stor infotainmentskjerm som for første gang har kart integrert fra Google. Mellom forsetene er det 1 ladeplate med ventilasjon på 50W.

På dashbordet ser du en metallsak på hver side, dette er en ny type festeanordning til ulike tilbehør, som for eksempel mobilholder eller til GoPro eller annet tilbehør som vi sikkert blir mer kjent med før bilen dukker opp i Norge.

I utgangspunktet skulle vi få 30 minutter til å knipse bilder og å filme video, men vi mistet nesten 10 minutter, så beklager litt varm/stressa stemme i videoklippet over her. Tyskere er ikke så glade i klimaanlegg, så det var i overkant varmt i lokalene. Bilen vi fikk knipse og filme var en utgave som ikke kommer til Norge, en RWD Long Range, men utstyrsnivået er jo ellers likt som de andre utgavene av L03 – bortsett fra Ultra og forsåvidt «Black Edition» som du kan se et bilde av nedenfor.

Foto: XPENG

Black Edition har sorte felger, sorte bremsekalippere, mange sorte detaljer i eksteriøret og sorte logoer på bilen, og ser unektelig stilig ut om man er glad i sort bil. Det er XPENG L03 AWD Performance Ultra du kan bestille med Black Edition.

Rattet er litt annerledes og hakket mer sportslig utformet enn i andre bilmodeller fra XPENG, og man har ikke elektronisk døråpner, men en vanlig manuell åpning av dørene.

Plassen her foran var god til meg som tar like mye plass når jeg sitter som en som er 190cm lang.

Baksetene må defineres som romslige, her hadde jeg massevis av kneplass og helt fin hodeplass når førersetet var stilt inn på meg selv. Dette vises i videoklippet.

Baksetet er også delt 40/20/40, og det er første gang vi ser fra XPENG. Jeg spurte om dette er noe som kommer på senere oppgraderinger av dagens modeller, men det fikk jeg ikke noe klart svar på dessverre.

Her ser du knappen for å legge ned midtsetet, er man lang kan man nå den fra bagasjerommet, men er man ikke lang må man nok inn i baksetet for å få lagt midtsetet ned.

Under venstre baksete var den en oppbevaringsskuff, det er ikke så ofte man finner slikt i en elbil, ettersom man gjerne bruker plassen under setet til batterier eller ledninger, men det er kanskje derfor det kun er under baksetet på venstre side at man finner en slik skuff.

De som sitter bak må dele på 1 USB-C uttak, men til gjengjeld leveres 60W, så da holder det nok for de fleste likevel.

Bakpå forsetene er det noen ovale luker, og dette er festemulighet for skjermholder, eller annet feste-utstyr som kommer med tiden. Man kan kanskje også se for seg feste til en solid kleshenger eller annet.

Du ser antagelig at det er et panorama glasstak, det er standard, men jeg så ikke noe deksel til det.

Knappen for bagasjerommet finner man over E’en i XPENG bakpå bilen, ikke så lett å se med det første, så den er kjekk å vite om.

Dersom man sammenligner XPENG L03 med XPENG G6 så er det nok plassmessig i bagasjerommet man vil oppleve den største forskjellen mellom modellene. I L03 er det 367 liter med plass, og om du legger ned baksetene har du 1 131 liter med plass.

Det er noen flyttbare festeknotter til for eksempel strikk som kan holde saker og ting på plass, eller man kan ha brett med ulike festeordninger for ulike gjenstander.

Under gulvet er det også en del plass, og her ser du et avtagbart hengerfeste som koster kr 9 900 å få på plass på L03 i Norge. Da kan du uavhengig av versjon av L03 trekke med deg inntil 1 500kg bakom bilen. Du kan også ha 75kg på taket, så bilen kan løse svært mange praktiske behov en familie kan tenkes å ha.

Velger man XPENG L03 med RWD så får man en romslig frunk på hele 89 liter (som på bildet over her). Vil man heller ha AWD skal det jo også en motor på plass foran, og da krymper frunken til 44 liter, men det er jo fortsatt rikelig til ladekabler og spylervæske og eventuelt en handlepose med varer man vil holde kjølig på vei til hytta om vinteren.

Rammeløse sidespeil har vi vel heller ikke sett før hos XPENG, men om de fortsetter med det fremover vil jo designerne avgjøre. Ser stilig ut da, og det gjør også L03. Designet av JuanMa Lopez, som også har designet for Audi, Lamborghini og Ferrari – neida, Lopez hadde ikke noe med designet av elbilen til Ferrari å gjøre.

XPENG L03 er en stilig SUV-Coupé, selv er jeg litt usikker på om jeg blir helt bestevenn med designet på frontlyktene, men kanskje er det et designelement som «vokser på meg» med tiden? Selv liker jeg designet aller best fra sidene og bakfra.

At man kan få en elbil som er større enn VW ID.4 til denne prisen er smått utrolig, og den oppleves også å være svært godt utstyrt. Sjelden har begrepet mye bil for pengene passet bedre enn på XPENG L03.