VW ID.7 Tourer – Gir deg alt du behøver (juni 2026)

Vi har sett på bilen før, men da var det vinter. Nå er det sommer i luften og derfor tid for å sjekke rekkevidde på bilen som var en av de største positive overraskelsene får vår del tilbake i 2024.

Tiden flyr og vi med den, og selvom ID.7 nå etterhvert har fått noen år på baken og ikke briljerer med hverken lynrask lading eller enorm rekkevidde, er totalpakken såpass god at man lett kan slå fast at Volkswagen traff blink med denne bilen. Salget har vært godt i Norge og i slutten av mai er det registrert i overkant av 10 300 eksemplarer, mye på grunn av en særdeles hyggelig pris.

VW ID.7 GTX Tourer – en nær komplett familiebil (Okt 2024)

All den tid vi har sett detaljert på bilen før vil denne testen kun handle om rekkevidde og eventuelle endringer siden sist. Les saken over for en full gjennomgang.

2027 utgaven av ID.7 står straks klare for utlevering og årsmodellen får med seg et par hyggelige oppgraderinger. De haptiske knappene på rattet blir nå erstattet med fysiske knapper(hurra), og man får et nytt brukergrensesnitt. V2L blir tilgjengelig, og for første gang introduserer VW One-Pedal Drive på ID. produktene sine. Fra før har ID.7 fått oppgradert hengervekt fra 1200 kg sist vi testet bilen til 1800 kg nå.

Sjekk ut vår video av VW ID.7 Tourer GTX Exclusive over. Lik og abonner gjerne på YouTube kanalen vår slik at vi fortsetter å vokse og får muligheten til å teste enda fler biler i tiden fremover.

Den første sommeruken for sesongen er over oss under testperioden og temperaturene under landeveistesten ligger mellom 16 og 20 grader. Forbruket ender denne gang på 13,6 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på hele 632 kilometer – godt over de 568 kilometerne bilen er sertifisert for. Her skal det sies at dette er utifra et nytt batteri uten degradering, og fra 100 % til 0 %, slik at man i de fleste tilfeller ikke vil oppleve å faktisk kunne kjøre denne distansen. Men poenget med testen er å finne ut om WLTP-tallene for testbilen er oppnåelige, og det kan vi definitivt bekrefte at de er i dette tilfellet.

Mange har blandet kjøring i hverdagen sin og derfor har vi også en test som har omtrent halvparten landevei og den andre halvparten på motorveien. Testen over har en maks hastighet på 80 km/t, mens denne testen har 110 km/t. Her varierer temperaturene mellom 10 og 15 grader og forbruket ender på 16,8 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på solide 512 kilometer, som også er svært bra.

Da jeg henter bilen i Oslo nullstiller jeg som alltid kjørecomputeren og følger trafikken sørover mot sørlandet uten å tenke på effektivitet. På den over 200 kilometer lange turen med kjøring stort sett på motorvei ender forbruket på 17,2 kWt / 100 km. Med andre ord kunne jeg kjørt 500 kilometer denne dagen, men etter 2,5 timer er det greit med en strekk på beina for min del selvom bilen kunne fortsatt mye lengre. Med andre ord bør rekkevidden her være god for de aller, aller fleste.

ID.7 leveres med et 400 volts system og kan med andre ord ikke briljere med supereffekt ved ladestolpen slik flere etterhvert kan. Men, som jeg stadig poengterer – det er snitteffekten over ladekurven som teller, ikke makseffekt. Her er 200 kW maks, og det tar 26 minutter å lade fra 10 % til 80 % noe som selv i dag regnes som raskt. Optimeringsfunksjonen til VW-gruppen er klasseledende god og gir deg all den informasjonen du drømmer om. Som en hyggelig detalj lader lader bilen også raskt over 80 % og det tar kun 6 minutter opp til 90 %, og ytterligere 10 minutter til 100 % dersom du virkelig ønsker å tyne kilometerne før neste stopp.

ID.7 ble raskt en av mine favoritter sist jeg kjørte den, mest på grunn av den herlige komforten bilen byr på. Her er det stille, setene er svært gode og hjelpesystemene fungerer godt. Lysene er av de beste du kan få, og lydanlegget spiller bra. Utstyrt med DCC (Dynamic Chassis Control) får du et av de beste understellene for hvermannsen, og understellet kan justeres i 15 trinn – alt fra meget behagelig til et langt stivere og mer sportslig oppsett. Med sine 340 hk har du mer enn nok krefter og enten du skal ut på tur med hele familien eller vil ut å kose deg litt på landeveien vil denne bilen oppfylle de aller flestes krav. Head-up displayet er av den bedre sorten, og AR-systemet i kombinasjon med ID.Light gjør at du aldri vil kjøre feil.

Selvom ID.7 Tourer er tilgjengelig i forskjellige konfigurasjoner er det GTX Exclusive du skal ha. Det handler ikke nødvendigvis om at jeg mener at du må ha alt utstyret denne utgaven gir deg, men det handler rett og slett om hvordan VW har priset disse utgavene. GTX Exclusive har mest utstyr, og er også den rimeligste. Joda, du får en billigere utgave, men legger du på utstyr på denne finner du fort ut av det er topputgaven som lønner seg. Den får du for 642 400 kroner, da med stort sett alt inkludert. Legger du til de få utstyrspakkene som er tilgjengelige ender du på 688 000 kroner. Ja, det er mye penger, men du verden for en bil du da får. Her stemmer det meste, jeg vet egentlig ikke hva jeg hadde savnet.

Takk til Volkswagen Norge for lån av bil!