Volvo EX90 Twin Motor Performance – Endelig slik den burde vært fra start (Aug 2026)

Taxiklumpen det refereres til er selvsagt Lidaren, som Volvo har valgt å skrote. Men, her er det langt mer enn bare dette som er endret, for nå har man fått et helt nytt og mer effektivt drivverk, 800 volts teknologi, raskere prosessor og interiøret er mer gjennomført enn tidligere.

Oppgraderte EX90 har nå en induksjonsmotor foran og en permanentmagnet motor bak. Tidligere var det to permanentmagnet motorer, hvor den på bakakselen ble koblet ut ved hjelp av en clutch når det ikke var behov for den. Nå er det induksjonsmotoren på forakselen som kobles ut, slik at bilen nå primært er bakhjulsdreven. Personlig foretrekker vi den nye løsningen, men det er kun ved litt hardere pådrag at du vil merke forskjellen. Den største forskjellen vil du merke i effektiviteten som nå er bedre, i tillegg til at du nå har mer krefter enn før. Vi kjører denne uken topputgaven Twin Motor Performance som har hele 680 hk / 870 Nm og som tar deg og hele familien til 100 km/t på svært raske 4,2 sekunder – noe som oppleves voldsomt i en så diger bil som dette. For de fleste så vil Twin Motor holde, for her har man nå 456 hk / 670 Nm og til 100 km/t tar det kun 5,5 sekunder, så noen direkte sinke er ikke dette heller.

Dette er en kortere sak enn vanlig hvor vi konsentrerer oss om de oppgraderinger som er gjort – du kan lese en mer detaljert gjennomgang ved å klikke her. 

I de nye bilene sitter et batteri som er litt mindre enn i utgående utgave. Nå er batteriet 106 kWt brutto / 102 kWt netto mot 111/107 tidligere. Men, med det nye drivverket så er som nevnt effektiviteten bedre, slik at rekkevidden i de fleste tilfeller vil oppleves lik eller bedre enn før, mer om det under.

EX90 er ikke tilgjengelig med RWD slik «lillebror» ES90 er, her er det altså kun firehjulsdrift som gjelder. Fremdeles har man utstyrsnivåene Core, Plus og Ultra. Testbilen er lakkert i Aurora Silver som er en av de 8 fargevalgene man har. Bilen står her på 21″ felger selvom det i papirene til bilen står at den utstyrt med 22″. Her kan du gå ned til 20″, men dette blir fort kjedelig på en så stor bil.

I videoen over ser vi nærmere på hvilke endringer Volvo har gjort med bilen og hva disse betyr for kjøreegenskapene, rekkevidden og ladestoppene.

Ukens testbil er utstyrt med seter trukket i Nappa-skinn hvor du i dette utstyrsnivået har varme, ventilasjon og massasje. Standardtrekket er fremdeles Nordico, men der man ikke kunne få ventilasjon tidligere så kan man det nå. Derfor er det ikke lenger nødvendig å betale for Nappa-oppgraderingen, for med ventilasjon lever du godt med Nordico – les mer om hvordan vi opplevde dette i Volvo ES90 her.

Stolene er særdeles behagelige med god støtte der du behøver det og justeringsmulighetene er gode. Varme og ventilasjon kan du kombinere og massasjen er sterk slik at du faktisk føler at den er der. Fremdeles så finner vi ikke inn/utstigningshjelp noe vi finner merkelig.

Førermiljøet er lekkert og materialkvaliteten er god med svært liten grad av hardplast og blanke overflater. Ergonomien er god, detaljnivået er høyt og du skal være relativt pirkete for å ikke trives her. Stort sett alt styres fra hovedskjermen, men brukergrensesnittet til Volvo er veldig enkelt i bruk slik at de fleste vil venne seg fort til dette. Vi trekker litt for at man ikke har særlig mulighet for å endre oppsettet på skjermen, slik at man her bare må godta oppsettet Volvo har valgt for deg.

En av oppgraderingene som er gjort på EX90 er at den nå har en langt kraftigere prosessor enn tidligere – en oppgradering eksisterende kunder også vil få kostnadsfritt. Nå skal bilen kunne gjennomføre opptil 500 trillioner operasjoner i sekundet, et tall vi mennesker har vanskelig å forstå. Enkelt forklart så betyr det at bilen kan samle inn og behandle enorme mengder informasjon på rask tid noe som er svært viktig med tanke på selvkjøring og sikkerhet rundt dette.

I saken som er nevnt over går vi mer detaljert gjennom plassen i baksetene og i bagasjerommet. Her kan du fremdeles velge kostnadsfritt mellom 6 og 7 seter. Plassen er god, men luksusen er ikke like voldsom som i XPENG X9 som vi testet forrige uke. Mange vil kanskje mene at det er helt greit, men vi mener at det er enkelte ting EX90 skulle hatt, men som den ikke har. Først og fremst tenker vi da på en løsning som sikrer at setene på andre rad flytter seg automatisk dersom du skal heve/senke setene på tredje rad, men her må du altså flytte setene manuelt dersom de står i veien. Kanskje ikke en dealbreaker, men du verden så deilig det er med en bil som ordner dette for deg. Med alle setene i bruk har du 324 liter tilgjengelig, noe som øker til 697 liter med tredje rad lagt ned. Med alle setene lagt ned har du 2135 liter tilgjengelig i tillegg til at du som før har en frunk på 46 liter. Kjøper du tilhengerfeste kan du trekke inntil 2,2 tonn.

Sist vi testet EX90 var den utstyrt med standardanlegget fra Bose. Dette spiller veldig bra, og vi lot oss begeistre såpass at vi mente at det kanskje ikke var verdt å oppgradere til Bowers&Wilkins. Det er vanskelig å forsvare bruken av 42 100 kroner, men er du glad i god lyd så får du her nærmest det beste bilverden kan levere. Lyden er altså så krystallklar at hårene reiser seg i tillegg til at det hever det visuelle preget på kabinen en god del.

Testbilen har en oppgitt rekkevidde på 592 kilometer iht WLTP standarden, men testene våre viser at man fint kjører lenger enn dette dersom man holder seg på landeveien. På landeveistesten vår får bilen et forbruk på 16,5 kWt / 100 km som tilser en rekkevidde på 618 kilometer. Også på 50/50-testen vår imponerer bilen med et forbruk på 20,4 kWt / 100 km som her tilsier en rekkevidde på 500 kilometer. Med andre ord skal du kjøre veldig hardt for å ikke komme langt med denne bilen. Forbruket viser oss at effektiviteten i det nye drivverket er bedre enn før og derfor slipper man altså unna med et noe mindre batteri.

Da vi henter bilen i Oslo og kjører sørover mot sørlandet uten å tenke på effektivitet ender forbruket på 22,3 kWt / 100 km som betyr at vi kunne kjørt 457 kilometer uten å stoppe. Det er lenger enn de fleste klarer i Norge, for så mye motorvei har vi ikke, og på do må man – i hvertfall de fleste av oss. I løpet av testperioden kjører vi også en lengre familietur og også her ender forbruket på 22,6 kWt / 100 km, så bilen har et forbruk som er relativt konsekvent som igjen gir en forutsigbar rekkevidde. På alle testene var det denne uken strålende vær og temperaturer rundt 20 grader.

Nå lader EX90 med en maks effekt på 350 kW, kontra 250 tidligere. Tiden går ned fra ca 30 minutter til 22 minutter. Batteriene forvarmes ved å navigere til en lader eller ved å gjøre det manuelt, noe vi gjør før vår ladetest. Maks effekt på 363 kW observeres, og vi bruker rett i underkant av 24 minutter på øvelsen. Hvorfor vi ikke klarer 22 minutter vet vi ikke, da bilen selv valgt å forvarme så lenge som den mente var nødvendig, og vi stod alene ved ladestolpen slik at ingen andre «stjal» den effekten vi eventuelt skulle behøve. Uansett, dette er en veldig kjærkommen oppgradering, og selvom Volvo må se seg grundig slått av de raskeste her vil nok de aller fleste oppleve dette som mer enn rasket nok – spesielt med tanke på hvor langt man kan kjøre.

EX90 Twin Motor Performance har som skrevet enormt med krefter, nesten for mye for hvermannsen. Bilen veier 2733 kg uten noe som helst ombord, og når denne doningen flytter seg til 100 km/t på 4,2 sekunder gjelder det å vite hva man gjør. Riktignok fremstår bilen svært selvsikker, så farlig er det aldri, men fysikkens lover gjelder også her. Tivolifølelsen er en garantist her, men for de aller fleste så vil man klare seg fint med standardutgaven. Støynivået er meget lavt og behagelig og hjelpesystemene til Volvo fungerer utmerket godt og er enkle i bruk. Som i nevnte ES90 får man også her et aldri så lite «Zen» øyeblikk da systemene virker så smoothe og vel raffinerte som de gjør. Topputgaven gir deg aktiv luftfjæring med aktivt chassis, og bilen sluker unna det som er av ujevnheter uten at du merker særlig til dem, med ett hederlig unntak – spissere kanter i litt lavere hastighet.

Lysene er mer enn gode og navigasjonen hjelper deg med både ladestopp og forvarming av batterier. Estimatene bilen gir deg ved ankomst virker også bunnsolide.

Som utstyrt koster ukens testbil 1 235 000 kroner. Det er for de aller fleste altfor mye penger, og kanskje det største problemet til denne bilen. Selvom du her får en 7 seter som vil oppleves som en drøm for storfamilien, så er konkurransen så hard at flere tilbyr det samme og kanskje enda mer for mindre. Likevel er det enkelte ting her som andre rimeligere alternativer ikke matcher i tillegg til at merkevaren Volvo i seg selv er verdt en god del for enkelte. Oppgraderingen til 800V, bedre effektivitet og raskere lading var nødvendig for å holde følge med resten, men i disse dager starter levering av lillebror EX60, og vi mistenker kanskje at det vil bli relativt stor lekkasje til den. Med til historien hører det også til at dersom du klarer deg uten alt det utstyret denne bilen har, så er startprisen på 899 900 kroner mer appellerende for folk, og for ca millionen får du etter vår mening en fint utstyrt EX90 som vil gi deg det meste av det du faktisk behøver.

Takk til Volvo Norge for lån av bil!