Volvo ES90 – Sånn skal det gjøres Volvo (april 2026)

Med ordene «… elegansen til en sedan, allsidigheten til en fastback og bakkeklaringen til en SUV» så legger Volvo selv stort press på ES90, men etter en uke med bilen kan jeg slå fast at de har ordene i behold.

Fronten prydes av det nye designspråket til Volvo. Et vellykket design mener mange, med unntak av taxi-humpen på taket. «Humpen» er lidaren bilen er utstyrt med, men denne forsvinner på -26 modellen, på grunn av leverings og produksjonsproblemer. Lidar blir etterhvert ekstrautstyr, men foreløpig er det vel liten grunn til å betale for det.

LED-lys er selvsagt standard, og på toppmodellen får du i tillegg LED-Matrix. Ekstra hyggelig er det at Volvo har lyktespyler på bilene sine – noe vi stort sett savner hos alle andre. Under panseret finner du en frunk på 27 liter.

ES90 er 5 meter lang, 1,94 meter bred og har en akselavstand på hele 3,1 meter. Bakkeklaringen er på hele 18,1 cm som er noen cm mer enn det vi vanligvis ville sett på en sedan/kombi.

Bilen er tilgjengelig i tre varianter;

• Single Motor Extended Range – en utgave med bakhjulsdrift og den første som blir tilgjengelig, og naturlig nok den utgaven vi denne uken tester  (Batteri på 92 kWt brutto / 88 kWt netto)
• Twin Motor (Batteri på 106 kWt brutto / 102 kWt netto)
• Twin Motor Performance (samme batteri som Twin Motor)

Tre utstyrsnivåer er tilgjengelige og som før heter disse Core, Plus og Ultra(utgavene med firehjulsdrift er foreløpig kun tilgjengelige i øverste utstyrsnivå). Vi tester denne uken ES90 Single Motor Extended Range Ultra. Du kan velge mellom 7 eksteriørfarger, og som «alltid» er det Vapour Grey som er gratisfargen. Testbilen er kledd i Aurora Silver og koster rett i underkant av 12 000 kroner.

ES90 handler om komfort og er en langcruiser og ikke noen sportsbil. Den bakhjulsdrevne versjonen har 333 hk, 480 NM og tar deg til 100 km/t på 6,6 sekunder. Likevel byr bilen på en god porsjon kjøreglede, og på denne topputgaven har man aktivt chassis med elektronisk kontrollerte støtdempere som justeres inntil 500 ganger i sekundet. I tillegg har man på denne utgaven aktiv luftfjæring som maskerer ut omtrent hver eneste defekt i underlaget.

Prisen på doningen vil naturlig nok avhenge av hvor mye utstyr du putter på den, men en fra-pris på «kun» 692 900 kroner kan flere la seg friste. Utstyrsnivå Ultra gir deg stort sett alt utstyr du behøver, men samtidig hopper prisen da til hele 827 900 kroner. Legger du i tillegg på utstyret denne bilen har, samt vinterdekk ender du på rett i overkant av 975 000 kroner. En tilsvarende utstyrt variant med firehjulsdrift vil koste 60 000 kroner mer, og skulle du ønske performance-utgaven er påslaget 125 000 kroner. Med andre ord mye penger, men ser vi mot de mest naturlige konkurrentene i Audi A6 Avant e-tron og BMW i5 så er prisen der den skal være.

Sjekk ut vår video over hvor vi ser mer detaljert på de tekniske detaljene samt eksteriøret og interiøret på helt nye Volvo ES90.

Nordico er et setetrekk vi etterhvert har blitt veldig godt kjent med fra Volvo, og er langt fra undertegnedes favoritt da jeg fort blir veldig klam i dette setetrekket. Her er problemet løst ved at man har ventilering, som her lar seg kombinere med varme i tillegg til en deilig massasje. Stolene i seg selv er svært komfortable, akkurat slik man forventer fra Volvo. Tidligere har jeg sagt at man må velge Nappa-skinn eller Ull i en ny Volvo, men i og med at man her har ventilering også i stoler trukket med Nordico så mener jeg ikke lenger det og derfor kan du spare deg de tusenlappene. Du kan velge mellom sort, brunt eller dette lyse interiøret i både Nordico og Nappa, i tillegg til et grått ulltrekk. Det brune alternativet er det eneste som vil gi deg sort taktrekk.

Setene er selvsagt elektrisk justerbare med manuelt uttrekk av puta og med mulighet for å justere sideklemmingen. Ellers er førermiljøet kjent fra EX90, men personlig synes jeg at materialene her er hakket over og jevnt over særdeles gode og lekre.

Testbilen er utstyrt med lydanlegg ifra Bowers & Wilkins som gir deg 25 velplasserte høyttalere inkludert 4 i nakkestøttene. Totalt yter systemet 1610W og sjelden har jeg hørt bedre i tillegg til at det ser svært lekkert ut. Er du glad i skikkelig lyd bør du vurdere å ofre de 42 000 kronene anlegget koster.

Plassen i baksetene er majestetisk god, og også her har man varme og ventilasjon samt egen klimassone. Ryggvinkelen kan justeres elektrisk og de deilige nakkestøttene gjør at du fort sovner her. Panoramataket er digert og har elektromekanisk dimming. Midtsetet er derimot ikke veldig behagelig, da det som ellers fungerer som et armlene virker hardt og klumpete. Armlenet skjuler forøvrig to koppholdere samt noe oppbevaring.

Legg merke til hvor høyt baksetene går mot taket noe som igjen gjør at det er nærmest null sikt bakover.

424 liter er det oppgitte volumet i bagasjerommet, men som kjent er dette tall som kun oppgir hva du kan laste opp til nakkesøttene. Her er det en del plass under gulvet, og i og med at dette er en fastback er det mye lettere å få med seg store gjenstander her enn det ville vært på en klassisk sedan. For å lettere få lastet inn større gjenstander kan du her heve/senke baken via egne knapper.

Selvsagt har man flere solide festepunkter for sikring av last samt egne punkter for sikkerhetsnett, men vi trekker litt poeng for at man ikke kan legge ned baksetene fra bagasjerommet. Baksetene er forøvrig tredelt, og når lagt ned øker volumet til 1427 liter. Hengerfeste kan du selvsagt kjøpe og du kan her trekke inntil 1600 kg, noe som økes til 2000 kg på Twin Motor.

I videoen over ser vi nærmere på kjørekomforten, rekkevidden og ladehastigheten.

Denne utgaven av ES90 har en maksimal rekkevidde på 660 kilometer etter WLTP-standarden, men på grunn av alt utstyret bilen er utstyrt med er rekkevidden her oppgitt til 624 kilometer. Landeveistesten foregår denne gang på tørt underlag og temperaturene er mellom 7 og 10 grader. Testen har en maksimal hastighet på 80 km/t og starter/stopper alltid på samme sted slik at vi ikke får noen forskjeller i elevasjon eller vind. Klimaanlegget er stilt på behagelige temperaturer og vi kjører alltid i et kjøreprogram som tilsvarer normal samt at fartsgrensene følges slavisk. Forbruket ender på lave 14,2 kWt / 100 km som her gir en rekkevidde på 620 kilometer – altså helt opptil WLTP. Det er imponerende bra, og uten sammenligning for øvrig så kjørte jeg Polestar 4 LRDM Performance forrige uke på med stort sett samme forhold og forbruket der var ikke i nærheten av å matches med ES90.

Forøvrig er hjuldimensjonen på bilen 245/50-20 foran og 275/45-20 bak. Dette er minste dimensjon for ES90, her kan man øke til 22″ om ønskelig.

50/50 testen vår er en tøffere test med maks 110 km/t og en blanding av motorvei og landevei. Her er det også tørt hele veien og temperaturen ligger stabilt på 7 grader. Forbruket går naturlig nok opp med høyere gjennomsnittshastighet, men ender likevel på lave 16,6 kWt / 100 km som her gir en rekkevidde på 530 kilometer, noe som igjen er svært bra.

Da jeg henter ny bil i Oslo sjekker jeg alltid forbruk på tur sørover mot sørlandet, og på denne turen er jeg ikke like streng med å følge fartsgrensene som i de to testene over – her følges trafikken, men selvsagt innenfor lovens lange arm. Turen er over 200 kilometer lang hvor mesteparten foregår på motorvei, og temperaturen ligger også her på 7 grader. Det er tørt stort sett hele veien, men de regner lett de siste 50 kilometerne. Forbruket ender her på 18,4 kWt / 100 km som her ville gitt en rekkevidde på 478 kilometer. Da jeg parkerte utenfor hos meg selv hadde jeg fremdeles 52 % igjen, og kunne dermed kjørt tur/retur Fornebu – Risør uten å lade. Det bør holde for selv de mest elbilkritiske.

ES90 leveres med 800-volts arkitektur fra start, noe storebror EX90 ikke gjorde. Det betyr at man her har langt raskere lading, og toppeffekten for RWD utgaven er 310 kW(økes til 350 kW for Twin Motor). I følge Volvo tar det 22 minutter å lade fra 10 % til 80 %, og man kan her forvarme batteriene manuelt og automatisk. Den manuelle forvarmeren går i 30 minutter, med en nedtelling på skjermen. Jeg har ikke hatt mulighet til å starte denne igjen etter endte minutter, og selvom det ikke er skikkelig kaldt under testperioden så mener jeg kanskje at disse 30 minuttene ikke er nok og at man burde fått starte denne igjen på nytt for å sørge for gode temperaturer. Volvo skriver selv at optimal temperatur er mellom 25-30 grader celcius.

Etter å ha forvarmet batteriene to ganger (først 30 minutter, så stoppet bilen for å starte forvarmingen igjen) plugger jeg i på 10 % og effekten spretter relativt raskt opp i 304 kW. Toppeffekten varer ikke særlig lenge, og daler fort ned til 250 kW som fremdeles er svært raskt. Ved rundt 50 % er effekten for første gang under 200 kW, men det er herifra at man taper en del tid i forhold til de aller raskeste. Ved 60 % er effekten på 115 kW, og over 70 % er den under 100 kW. Klokken stopper på 25 minutter da vi passerer 80 %, og selvom dette absolutt er en bra tid, så er det fremdeles mer enn 10 minutter tregere enn de raskeste. Likevel mener jeg absolutt at dette er mer enn godt nok, spesielt med tanke på rekkevidden man her har.

Skal jeg komme med ett ønske til Volvo er det at jeg gjerne skulle sett et symbol i instrumenteringen som viste meg at batterivarmeren var i gang.

ES90 oser av bedagelighet, og gir deg et Zen-øyeblikk før du har rullet de første hundre meterne. Setene er svært behagelige og støttes ytterligere opp av en kjørekomfort som er på nippet til det utrolige. Her flyter man avsted og du er nærmest isolert fra omverden. Litt vindstøy er det, men jeg mistenker at det lille jeg hører er fordi dette er en ellers så stille bil. Til størrelsen å være er bilen veldig lettmanøvrert, og selv om man her kan sette styrefølelsen til fast, så trenger du kun å bruke lillefingeren til å styre. Responsen fra rattet er god, og hjelpesystemene fungerer utmerket, med skikkelige knapper på rattet som lar deg kontrollere alle innstillinger og justeringer.  Nivå av regenerering kan du velge selv, og her har man i tillegg introdusert et Auto-modus som ordner dette for deg. Uten trafikk foran ruller bilen imponerende godt, og vitner om at her er det total frikobling og en drivlinje som er svært så effektiv.

Lysene er svært gode, navigasjonen hjelper deg med å finne ladere og du kan dessuten stole på at estimatet bilen gir deg er riktig – i hvertfall så var dette min erfaring etter å ha prøvd flere ganger, også på litt lengre turer. Oversikten i bilen er god, med unntak av sikten bakover som er totalt fraværende, noe som kan løses ved å huke av for digitalt bakspeil i konfiguratoren.

Det er mer enn nok krefter i bilen til at forbikjøringer gjøres unna før du vet ord av det, men noen sportslig opplevelse blir det aldri, noe som heller ikke er meningen her. Totalt sett er det svært lite å utsette på denne totalpakken, og om dette viser vei for Volvo er den veien i så fall prydet med gull og grønne skoger. Sedaner er ikke akkurat lette å selge i Norge, men se for deg en stasjonsvogn utgave av denne – da snakker vi potensiell storselger.

Takk til Volvo Cars Norge for lån av bil!