Toyota bZ4X Touring på Autobahntest (juli 2026)

Først litt om bilen vi fikk låne fra Toyota Norge til våre tester, en Toyota bZ4X Touring med 18» felger/dekk og Executive utstyrsnivå med panorama glasstak og AWD.

WLTP-testen på bilen er på 520km, men alle vet at det ikke er noe man kan forvente å oppnå når hastigheten er mellom 120 og 135 km/t.

Som du ser på første bilde tok vi turen via Oslo-Kiel ferga, ikke den rimeligste veien til Tyskland, men definitivt den deiligste reisemåten mellom Oslo og Kiel.

Når du skal reise får du en lapp der det står at du skal slå av bilens alarm, derfor har vi tatt med i filmklippet som kommer litt lenger ned i saken hvordan du slår av alarmen i bZ4X Touring.

Når du skal reise med en ferge der det går en del timer fra du parkerer bilen til du skal tilbake til bilen er det alltid lurt å ta et bilde av inngangen til båten, så det blir ekstra enkelt å finne igjen bilen når du skal reise videre.

Vi fikk også heiet frem Norge i VM-kampen mot Elfenbenskysten under overfarten – moro, og mye liv ombord i båten med roing før kamp i avenyen og visning av kampen på storskjerm i konferansesalen!

Husk alltid på at det å reise handler om opplevelser, og for eksempel om å ta seg tid til å la en vakker solnedgang synke inn.

I filmklippet over her får du alle resultater som også kommer senere i denne saken, og for deg som ikke har tid til å se film, så gikk reisen fra Kiel, via Lübeck der vi var noen timer for å se litt på byen, og via Leipzig på A9 nesten til Nürnberg, og over på A3 til Erlangen. Det ble 779km med kjøring første dag, og det var kanskje litt i overkant langt. Andre dag i Tyskland gikk ferden videre på A3 til Köln – 404km med kjøring denne dagen, og tid til å se på Kölnerdomen på kvelden i Köln. Tredje dag i Tyskland gikk turen fra Köln og litt forbi Kiel til SlowDown Bottsand Hotel und Spa der vi fikk testa destinasjonslading og basseng. Siste dag gikk turen gjennom Danmark og opp til Hirtshals der vi besøkte Nordsøen Ocenarium før vi tok kveldsferga til Kristiansand.

Skal man ha en ferietur og ikke en «test tur» beregner man mye mer tid til alt, mer tid til å utforske byer som Lübeck, flere overnattinger og flere opplevelser underveis på turen.

Da vi kom i land i Kiel hadde vi 91%, og da vi parkerte i Lübeck hadde vi 71%, så det ble en del kjøring fra Lübeck før første ladestopp.

Vi hadde med vilje ikke planlagt et eneste ladestopp underveis, kun hvor vi skulle sove, og vi brukte bilens navigasjon underveis for å se hvor det var ladere. Det gule bensinpumpesymbolet med lyn betyr at det er lademulighet tilgjengelig, og tallerken med kniv og gaffel betyr logisk nok at det er et spisested der også. Da får man kombinert do-stopp, matstopp og ladestopp. Langs Autobahn vrimler det av slike plasser, men da vi skulle forbi Kiel merket vi at det ikke var så mye av dette på mer lokale veier.

Første ladestopp viste seg å være en IONITY ladestasjon som var ganske stor, og som hadde toalett og et rom med automater med snacks/drikke/kaffe. Her stoppet vi med 31% igjen på batteriet, noe som egentlig er «for tidlig», men må man på do så må man på do, og da bryr man seg mindre om hva som er mest «effektivt».

Skjermen på akkurat den laderen vi brukte funket ikke, men ladingen startet som den skulle, og som du ser på neste bilde så kan man stanse lading fra bilen, så man er ikke avhengig av en lader som har en fungerende skjerm for å lade.

I bunnen av ladeinformasjonen står det at man kan trykke OK på rattet for å stanse ladingen, og da kommer man videre til et ekstra spørsmål der man må velge mellom Ja eller Nei om man faktisk ønsker å stanse ladingen – det ser du på bildet nedenfor her.

Velger du Ja her så stanses ladingen og man kan sette ladepistolen tilbake i laderen.

Neste ladestopp den første dagen i Tyskland kom også fordi vi måtte på do, og her tok vi en matbit på McDonalds.

Her stanset vi med hele 36% på batteriet, så det ble veldig ineffektive stopp den første dagen vår i Tyskland, og da vi kom tilbake til bilen hadde den 97% på batteriet.

Hotellet vi bodde på skulle ha «destinasjonslading», men det kunne ikke bestilles, dermed turte vi ikke stole på at vi fikk ladet utenfor hotellet, og tok ett stopp til sent på kvelden ca 50km unna hotellet.

Toyotakortet fungerte der vi stoppet, både på Ionity, Circle K og Fastned, men dette var ikke noe vi «sjekka» før stopp, for laderne er såpass tett at man kan «dra til neste» om man skulle komme ut for at kortet ikke hadde fungert på en lader.

Her stanset vi med 14%, og vi merket at prosentene forsvant noe raskere «mot slutten» (lav SOC) enn «ved starten» (høy SOC) – (SOC = State of Charge, altså hvor høy batteriprosent man har).

Navigasjonen er tydelig og god på Autobahn, og med 3 felt på A9 og litt mindre trafikk på kvelden så fikk vi testet bilens topphastighet, som Toyota sier skal være 180 km/t.

Det var liten tvil om at farten ble elektronisk sperra på 188 km/t, og det tilsvarer ca 185-186 km/t om man ser på GPS-hastigheten. Kjekt å ha med en assistent til å ta bilder som dette i fart.

Det var mye futt i høyrepedalen selv om man hadde cruisekontrollen i 120 km/t eller 135 km/t, så man kunne ta raske forbikjøringer i venstre felt om 2 trailere lå i de to feltene lengst til høyre.

Dag 2 startet vi med 63% på batteriet, og det passet bra å ta et do-/lunsj-/ladestopp på Serways, som lå helt inntil Autobahn, og som derfor ikke er merket med «avkjørsel og et nummer» i bilens navigasjon.

Det var nesten så vi ble litt skuffa over at det var Ionity lader her, ettersom vi allerede visste at Toyota sitt ladekort fungerte på Ionity, men sånn kan det gå når man ikke planlegger og bare tar stopp der det er beleilig. Det var jo en veldig deilig måte å reise på Autobahn på.

Vi visste at hotellet i Köln ikke hadde destinasjonslading, så selv om bilen ikke trengte noe stopp for å komme fram så ville vi helst ha litt strøm på bilen til starten neste dag, og stanset ved en butikk nær Autobahn for å shoppe litt kirsebær og brus, og besøke et toalett i samme slengen. E-Power hadde vi ikke sett eller hørt om før, men også her fungerte ladekortet fra Toyota (selv om ladekortet ikke er skikkelig i fokus på bildet over her).

Hotellet i Köln ble valgt på grunn av sin nærhet til Kölnerdomen som vi ville se nærmere på.

Litt sightseeing på kvelden i Köln, og bra utsikt fra hotellrommet.

Da fikk det heller bare være at hotellet ikke hadde destinasjonslading… men destinasjonslading gjør jo at man kan slippe ett av ladestoppene dagen i forveien begge de to første dagene våre i Tyskland.

Dag 3 gikk turen fra Köln til litt forbi Kiel, og første stopp kom etter 295km med kjøring fra hotellet i Köln der vi startet med 85%, og her hadde vi 21% ved ankomst lunsj-/do-/ladestopp. En del veiarbeid og Stau på vei til første pause for dagen gir hele 461km beregnet rekkevidde, noe man ikke kan regne med på Autobahn. 343km til 394km fikk vi i beregnet rekkevidde de andre strekningene vi kjørte mer i 120-135 km/t enn på denne strekningen.

Vi følte aldri på noe tidspunkt at det var bilen «som fikk oss til å ta pause», men vi trengte pause før bilen gjorde det, og brukte da pausene til å lade i samme slengen. Her vil det naturligvis være individuelle forskjeller når det gjelder behov for pause/do og mat.

Det var ikke bare vi som oppdaget at Toyota bZ4X Touring fungerer meget komfortabel til reiser på Autobahn, foran oss her var det også noen fra Tyskland som hadde oppdaget det samme.

Vi oppdaget i bilens navigasjon at det plutselig var slutt på stoppesteder på veien med mat og ladeplasser, så vi tok middagen på den siste vi fant før ankomst hotellet, i tilfelle vi ikke fikk til destinasjonsladingen, og fordi vi trengte middag etter mange timer i kø på Autobahn. Bilen hadde 35% og trengte ikke ladepause for å komme fram.

Selv destinasjonslading her kunne startes med ladekortet fra Toyota, og den leverte mer ladehstighet enn det man kan regne med å få fra destinasjonsladere.

22kW fra en destinasjonslader tror jeg nok ikke man skal regne med er standarden, men her var det bra å ha bilens app, så man kunne flytte bilen når den hadde fått 100% på batteriet.

Når man opplever at trafikken stanser skal man slå på nødblink til de bak har lagt merke til deg, og legge seg så langt til siden som mulig, for selv om det mest sannsynlig er veiarbeid så kan det også være en ulykke, og da bruker nødetatene midten av veibanen for å komme seg fram.

Ett ladestopp fra Kiel til Hirtshals bør være innafor, og ja, vi måtte igjen på do, og trengte lunsj etter 288km på motorveien. Batteriet hadde 27% da vi stanset her, så det mest effektive ville vært å ladet noe senere enn vi gjorde.

Vi ankom Nordsjøen Ocenarium med 36% på batteriet, etter 2 211km rundt i Tyskland og opp Danmark, og med et snittforbruk som var noe lavere enn de oppgitte 18,3 kWt/100km fordi bilen underrapporterte noe på antall kilometer den faktisk hadde kjørt – noe som gir et litt for lavt tall å dele forbruket på. Variasjonen i snittforbruk for de dagene vi var på tur lå mellom 18,0 til 18,3 kWt/100km, noe jeg vil påstå er ganske lavt for en stor stasjonsvogn med masse plass i høye hastigheter.

Før vi kjørte på ferga testet vi om kanskje Nordlys ladere kunne sette fast Toyota sitt ladekort, som et siste tappert forsøk, men nei, ladingen startet her også, så over alt vi testet ladekortet så fungerte det. Det er ikke billigst, men du verden så behagelig når man er på langtur og tar turen litt som den kommer.

Selv om du bare skal fra Hirtshals til Kristiansand er det lurt med bilde av hvor du parkerer, jeg har ikke tall på hvor mange som leita etter bilen sin da vi ankom Kristiansand rundt midntatt.

Jeg trodde kanskje det skulle bli en del kritikk til Toyota bZ4X Touring på en test som dette, men som du ser i videoklippet lenger opp her, og i den oppsamlede kritikk her, så er det for småplukk å regne:

Høyere takrails gir noe lyd fra vind, navigasjonen skjønner ikke at når man velger et «kryss» på Autobahn med lader tilgjengelig så er det fordi man vil lade, og maser om at man ikke kommer fram til endemålet for reisen – her bør navigasjonen spørre «Vil du lade her?» og ev legge inn ladestasjonen som «mellom-reisemål» dersom man svarer ja. Ikke alle er glade i varmetrådene i frontruta, men meg plager de ikke. En frunk hadde vært praktisk, så ladekablene kunne ligge der og ikke under gulvet i bagasjerommet. Jeg har kjørt biler med «mer futt» i seteventilasjonen.

Men komforten i seter, i klimaanlegget, i JBL-anlegget, navigasjonen som viser oss hva som skjer i avkjørselene fremover så man ikke må planlegge hvert stopp før man kjenner på kroppsllige behov. På denne turen ble ikke fremkommeligheten testet, men det har vi testet før, og vi vet den er drøyt bra når det blir vinter ute.

Toyota bZ4X Touring kan ikke skryte på seg å være billig, men er det kanskje slik at man «får det man betaler for» her? Med QDR (Quality, Durability og Reliability)? og 1 000 000 km batterigaranti?

Det som er sikkert er at jeg koste meg på turen på grunn av bilen og det den leverer av komfort og kjøreegenskaper, rekkevidde og ladehastighet, plass og praktiske egenskaper, og at jeg varmt kan anbefale lange ferieturer med denne elbilen fra Toyota.