Test av Toyota bZ4X Touring i Norge (juli 2026)

Da jeg kom tilbake fra Tyskland (les Autobahntesten) var jeg hjemme ca kl 01:30 på natta, neste dag dro jeg ut på landeveistest, jeg kunne tatt det med ro hjemme den dagen, men dette sier egentlig ganske mye om komforten som denne bilen leverer.

Etter en rundtur i Tyskland på over 2 200km i løpet av få dager, så fristet det å dra ut på en 205km lang landeveistest neste dag!

(Les første prøveturer med bZ4X Touring)

Testbilen var utstyrt med 18» felger og dekk i dimensjonen 235/60R18, og den ekstra dekkprofilen leverer ekstra komfort, men det er også greit å vite om når du ser resultatene av våre tester av rekkevidde her i Norge.

Landeveistesten ble gjennomført på tørre veier i pent vær som du kan se av bildene, og temperaturen lå mellom 19 og 21 grader.

Snittforbruket bilen oppgir er noe høyt ettersom den underrapporterer noe på antall km kjørt, men justert for rett antall km blir snittforbruket på landeveistesten på smått utrolige 12,25 kWt/100km!

Bilens batteri har netto 71kWt, og det er dette vi bruker når rekkevidden beregnes.

Det gir en beregnet rekkevidde på 579km i vår landeveistest, og ettersom WLTP-testen for den aktuelle pressebilen – bZ4X Touring Executive Panorama med 18» felger – var 520km, så ble WLTP-testen grundig slått i vår landeveistest.

Det er ikke helt unormalt nå om sommeren, men at det er en Toyota som gjør det er noe mer uvant for oss – så her har effektiviteten til de nye motorene slått inn tror jeg, samt en meget hyggelig egenvekt for en såpass stor bil som 2 035kg.

Vi dro også ut på 50/50-test, også her på tørre veier og med fint vær, og temperaturer mellom 21 og 26 varmegrader. Altså noe varmere makstemperatur enn under landeveistesten.

I vår 50/50-test er det omlag 50% landevei og 50% motorvei med 100 km/t, så motorveiandelen er en del høyere her enn i WLTP-testen, selv om motorveihastigheten i WLTP-testen er noe høyere enn det er lov til å kjøre i Norge.

Her landet snittforbruket på meget hyggelige 13,25 kWt/100km, som gir en beregnet rekkevidde på 535km, som også er over WLTP-testen.

Fra Grimstad til Grelland er det 206 km med motorvei, det var tørre veier og temperaturer mellom 19 og 23 grader, her landet snittforbruket på 17,05 kWt/100km som gir en beregnet rekkevidde på motorvei på 416km, med andre ord litt mer enn på Autobahn der vi landet på beregnet rekkevidde på 392km.

Ladingen fra 10% til 80% går unna på under halvtimen, og nå om sommeren trenger man ikke å forvarme batteriet for å oppnå slike ladetider.

Vi testet også med demobilen fra Toyota Sør avd Arendal, som er en Executive Panorama med 20» felger og dekk i dimensjonen 235/50R20, både for å sjekke forskjeller i støy, og for å se om vi fant noen forskjeller i forbruket.

Dette er en alt for kort test til å konkludere med noe som helst, men testen ble gjennomført fra 110-sona etter Harebakken, til Tvedestrand, og tilbake til 110-sona slutter igjen før Harebakken. Temperaturen var 18 grader for begge biler, men systemets temperatur kan ha vært noe ulik.

20» fikk et snittforbruk på 23,25 kWt/100km i denne korte motorveitesten.

18» fikk et snittforbruk på 19,95 kWt/100km.

Når det gjelder støy var det ikke mulig for mine ører å fange opp noe vesentlig forskjell på 18» og 20» felger/dekk, men man merker forskjell på 50 og 60 profil på dekk og dermed på komforten.

Når det gjelder utseendet så er jo det smak og behag, men jeg tør å påstå at man ofrer litt for utseendet om man velger å gå for 20» felger og dekk på bZ4X Touring.

Joachim skryter av at bilen er veldig stille i videoklippet, men han har ikke kjørt like mye som meg på dårlig motorvei, og akkurat der kan nok en del oppleve støyen som noe slitsom/merkbar.

Ellers er støy noe som er høyst individuelt, fordi ulike folk oppfatter ulike frekvenser ulikt. Frekvensen fra denne bilen plager ikke meg, men plager andre, dermed er det lurt å teste selv hva man opplever ettersom frekvenser ikke måles i desibel – det gjør kun lydstyrken.

Vindstøy fra de «kule takrailsene» hører man i høyere hastigheter. Noe vindstøy i høy hastighet er det også fra sidespeilene.

Man skulle kanskje tro at jeg hadde fått mer enn nok av bZ4X Touring, men det ble også en dagstur til Hillestad Gård fra Grimstad med familien, for dette er en skikkelig deilig bil å kjøre på tur med, og det var igrunnen leit å levere den fra seg igjen etter to uker.

I videoklippet over her starter vi med noe så snodig som en 0-100 km/t test – en test vi ikke bruker å ha, men det var for å få fram et poeng.

En stor familiebil på 4,83 meter lengde og med et bagasjerom på 669 liter som veier 2 035kg mot en sportsbil, Toyota GR Yaris på 3,99 meter lengde som veier 1 313kg høres unektelig helt sprøtt ut, men det var altså familiebilen som akselererte raskest fra 0-100 km/t!

Jeg tror ingen kommer til å drive med lyskryssracing med sin bZ4X Touring, men de gangene du trenger litt ekstra krefter og akselerasjon så vet du at du har rikelig av det i denne bilen.

0-100 km/t på 4,5 sekunder er drøyt kjapt! Så kjapt at GR Yarisen måtte se seg slått, og selv om den ble raskere og raskere for hvert forsøk så kom den ikke under 5,2 sekunder.

Det bør nevnes at vi til denne testen hadde over 80% på batteriet på bZ4X Touring.

Planen var å gjennomføre denne testen på en flystripe eller lignende, men der var det noen som ikke holdt avtaler dessverre, derfor ble det en «plan-B» løsning denne gang. Uansett ikke en type test vi normalt gjennomfører, men stasjonsvogn fra Toyota har jo et noe «sedat rykte på seg», så det var derfor vi valgte å ta med en test som dette likevel.

Førersetet i bZ4X Touring Executive er behagelig, og leverer en god komfort, men som Joachim nevner i videoklippet så gir hans sitteposisjon en utfordring med rattets posisjon, man kan ikke justere på sitteputens lengde, og ventilasjonen har kanskje også et lite forbedringspotensiale.

Mye er veldig bra for veldig mange, men det er nok lurt med en prøvetur så man er sikker på at alt fungerer for seg selv og den sitteposisjon man selv har.

Førermiljøet er ryddig og fint, men sjåførovervåkingen er noe «ivrig i tjenesten»/slitsom, og det er i overkant krøkkete å slå av, ettersom du må langt inn i menyene for å finne det hver eneste gang du starter bilen.

At den funksjonen ikke er blant snarveiene er for meg en gåte.

Ellers er det veldig deilig med den gode valgfriheten du får av Toyota.

At man i dette skjermbildet ikke får opp menyvalg under øverste meny er også en gåte for meg… ettersom det gir flere trykk på skjerm enn strengt tatt nødvendig. Fikk høre at det er ny software på gang fra Toyota som visstnok skal øke brukervennligheten, men om det kommer inn på denne bilen vet jeg ikke helt sikkert. Et potensiale for forbedring har man ihvertfall.

Bagasjerommet på bZ4X Touring er romslig og deilig, med sine 669 liter med plass. Vekt til «folk og bagasje» er 525kg på testbilen, og om sjåføren skulle finne på å veie akkurat 75kg er nyttelasten på 450kg.

AWD-utgaven av bZ4X Trouring har en hengervekt på inntil 1 500kg, og man kan ha inntil 150kg på kula (sykler eller lignende).

Skiluke får du foreløpig ikke til bZ4X Touring, og baksetet er delt 40/60. Taklast kan du ha.

Det er både praktisk og kjekt at bagasjeromsskjuleren får plass under gulvet i bagasjerommet, sammen med ladekabler og annet man ikke ønsker å ha på gulvet.

Frunk har man ikke her, det håper jeg at også Toyota snart får øynene opp for at faktisk er praktisk.

Kjekt med strømuttak i bagasjerommet dersom man for eksempel skal ha med seg en kjølebag, men man kan jo også ha med en kaffetrakter, et toastjern eller lignende på tur.

Plassen i baksetene er god, takket være den langt rettere taklinja enn vanlig bZ4X har.

I Executive har du 2xUSB-C tilkoblinger for de som sitter bak og setevarme i yttersetene.

Det var noen som lurte litt på forskjellene mellom Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback, så her kommer litt om det.

Subaru tok opp med Toyota om de kunne få lage en Outback av Solterra, Toyota sa ja, men da ville de også ha den bilen i sitt sortiment. Dermed har Subaru vært i førersetet under utviklingen her, og bilene er laget i Subaru sin fabrikk i Japan.

Subaru har en lampe i bagasjeromsluka, et par festekroker i taket i bagasjerommet og i Norge en skiluke som Subaru Norge og Lafinto har utviklet. Subaruen har ikke varmetråder i frontruta, ikke varmepaneler som gir strålevarme om vinteren ned på knær og lår til de to som sitter foran i Touringen. Subaru har i tillegg til Eco og «ikkeno»/Normal kjøremodus et POWER kjøremodus som Toyota ikke har. Toyota bruker premium anlegg fra JBL, mens Subaru bruker Harman Kardon. Toyota har en regenereringsfordeling på 70/30 mellom forhjul og bakhjul, mens Subaru har en variabel fordeling mellom for- og bakhjul.

på Subaru sin XRS, som tilsvarer Toyota sin Executive så må man ta 20» felger/dekk, mens man hos Toyota får velge 18» felger/dekk, men her kan det jo naturlig nok skje endringer hos Subaru om de skulle ønske det med tiden.

For å oppsummere så er forskjellene relativt små.

Ser man på Toyota C-HR+ og Subaru Uncharted så er forskjellene langt større enn forskjellene er mellom Subaru E-Outback og Toyota bZ4X Touring.

Skal du ha en elbil som «går lengst» eller «lader raskest» eller som er «billigst eller som «vinner» et eller annet så har du antageligvis ikke lest denne saken her, men er du på jakt etter en romslig og komfortabel familiebil som virkelig tar deg absolutt over alt og dit du kan tenke deg å komme fram med en bil, sommer som vinter, som har lange garantier og som er laget solid, ja da antar jeg at du kanskje har lest hele saken, og jeg mistenker også at du kommer til å bli skikkelig fornøyd med denne komfortable familliebilen fra Toyota.

Koster den litt ekstra? Ja, den gjør det, men jeg har en mistanke om at de som kjøper den vil oppleve at de «får det de betaler for» her når det gjelder QDR – Quality Durability og Reliability.