Tesla Model Y Performance – Den brutale utgaven av norgesbilen Model Y er kanskje også den beste (apr 2026)

Oppgraderte Model Y har tatt store steg fra sitt utgangspunkt, og Performance-utgaven skiller seg nå langt mer fra de andre utgavene enn tidligere med egne stoler og et helt nytt adaptivt understell.

Tidligere utgaver av Model Y Performance var etter manges oppfatning for lik standardutgavene, og det var bare krefter og Track-mode som gjorde at den skilte seg ut. Nå har pipa fått en helt annen tone, og bilen har nå et utseende som også skiller seg ut med egen frontfanger, svære lekre smidde felger, unik bakre fanger og diffusor i tillegg til at den selvsagt har mer krefter. Endringene resulterer i 10 % redusert luftmotstand og 64 % redusert løft.

Bakkeklaringen er senket til 15,1 cm mot 16,7 cm på de andre utgavene av Model Y. Batteriet er på 82 kWt brutto / 79 kWt netto, og rekkevidden er her oppgitt til 580 kilometer mot 629 kilometer på Long Range Firehjulsdrift med 19″ hjul. Model Y Performance har 460 hk og tar deg til 100 km/t på 3,5 sekunder.

Model Y Performance har unike smidde felger med staggered oppsett. For å pynte på rekkevidden er det aero-kapsler, men disse fjernes enkelt og selvom det kanskje reduserer rekkevidden med en kilometer eller to så er det verdt det da felgen i seg selv er så lekker. Dekkene er forøvrig i dimensjon 255/35-21 foran og 275/35-21 bak. Vinterfelgene er forøvrig identiske til sommerfelgene og koster ikke mer enn 33 800 kroner – det er rimelig for smidde felger i denne dimensjonen.

Sjekk ut videoen av Tesla Model Y Performance over – her finner du mer detaljer enn denne saken vil gi deg.

Vi likte stolene i oppgraderte Model Y godt, men her liker vi dem enda bedre. Her er det ytterligere støtte for overkropp og lår, samt at man her har elektrisk forlenging av sitteputen. Joda, stolene er muligens noe hardere enn i de andre utgavene av Model Y, men langt ifra så harde som skikkelige bøttestoler. Selvsagt har man også her varme og ventilering, men du kan ikke kombinere disse og massasjen uteblir. Likevel – i forhold til utgangspunktet i første generasjon Model Y så er dette et giant leap.

Tesla Model Y Long Range firehjulsdrift – Nordmenns helt klare favoritt (Des 2025)

Dette er en kort sak om Model Y Performance – du kan lese mer om oppgraderte Model Y i saken vår over.

Førermiljøet kjenner vi godt igjen fra tidligere, og selvom det fremdeles skaper en del debatt og mange har et elsk/hat forhold til det så er det funksjonelt og materialkvaliteten Tesla bruker er det lite å utsette på. Her er det omtrent ingen hardplast, og skjevhetene og ulydene man tidligere kunne plages av er nå eliminert. Stofftrekket i dørene og over dashbordet er her byttet ut med karbonfiberdetaljer og pedalene har fått aluminium på seg.

En større skjerm med 80 % flere piksler er på plass, og skjermen er nå 16″ stor mot 15,4″ tidligere. Sylskarpe bilder og imponerende responsivitet sammen med et brukergrensesnitt som fremdeles er noe av det bedre.

Morofaktoren ødelegger ikke for familiebilen og her har du fremdeles meget god plass i baksetene og fortsatt er det 822 liter som er det oppgitte volumet i bagasjerommet og 2022 liter dersom seteryggene felles ned. Her er det som alltid verdt å nevne at Tesla oppgir totalvolum og ikke under hattehyllen slik standarden er. Vi gir solide plusspoeng for at bakseteryggene kan heves/senkes elektronisk fra bagasjerommet! Her er det svært mange som kan se til Tesla for litt inspirasjon.

Avtagbart hengerfeste er som alltid inkludert i bilprisen og her er det fremdeles 1600 kg som er maks.

Sommerdekkene er på og temperaturene er virkelig på den varme siden denne uken. Veiene bader i sol på alle våre tester denne uken, og på landeveistesten ligger temperaturene mellom 7 og 16 grader. Forbruket ender denne gang på 13,7 kWt / 100 km som resulterer i en rekkevidde på 577 kilometer som igjen er tett på WLTP sertifiseringen for testbilen. Med andre ord så matcher man enkelt de lovte kilometerne på sommeren med forbehold om at du holder deg under 80 km/t.

På 50/50-testen vår er det stabilt 17 grader hele veien og forbruket på denne turen ender på 16,0 kWt / 100 km som på denne runden tilsier en rekkevidde på 494 kilometer. I forhold til landeveistesten så er også dette resultatet bra, og testene viser at Tesla fremdeles vet hva de holder på med når det gjelder forbruk. Da jeg henter bil i Oslo sjekker jeg som alltid forbruket sørover mot sørlandet, og denne gang havner forbruket på 17,3 kWt / 100 km som gir en rekkevidde på 456 kilometer. På denne turen følger jeg ikke fartsgrensene slavisk, men følger heller trafikken sørover samt at jeg bruker batterivarmeren. Summa summarum – Forbruket er lavt og rekkevidden er god.

Tesla må etterhvert se seg slått av relativt mange når det gjelder både maksimal ladeeffekt og ladetid. Her er det fremdeles 400V system og 250 kW som gjelder, men som vi har erfart flere ganger tidligere så er ikke totaleffekten over ladekurven særlig imponerende slik at det tar over halvtimen å lade fra 10 % til 80 %. Denne gangen bruker vi 34 minutter på øvelsen, og det er også der vi har pleid å havne ved tidligere forsøk. Det er i lengste laget i 2026, og snart er Model Y tregest av de fleste i dette segmentet. Krise er det kanskje ikke, men vi mener jo at alt over halvtimen er i drøyeste laget.

Likevel skal Tesla ha bonuspoeng for fremdeles å ha det aller beste systemet for forvarming av batterier og enkelhet ved ladestolpen. Plugg i og bilen ordner resten – og den starter å lade omtrent før du har plugget i, noe de fleste andre ikke gjør.

Det adaptive understellet sørger for at Model Y Performance er et aldri så lite Kinderegg, og selvom det aldri blir mykt her så vil de fleste kunne trives med denne, også som familiebil. Joda, i lave hastigheter mer man at dette er stivt og det blir litt hopp og sprett, men du verden for en forskjell dette er kontra de første utgavene av Model Y som kom til landet. Velger du Sport endrer karakteristikken seg, og følelsen av at bilen rives fra hverandre ved hard kjøring er ikke lenger til stede. Her ønsker bilen mer push i svinger enn både lover og sunn fornuft tilsier, og den klarer det med den største selvsikkerhet. Styringen er som alltid svært direkte, kanskje for direkte for enkelte. Skyvet er enormt, og uten å ha testet så vil det ikke overraske om denne bilen har mye mer krefter enn det som er oppgitt.

Track Mode er borte på nye Tesla Model Y Performance, og enkelte entusiaster vil nok savne muligheten for å virkelig leke med bilen. Kritisk er det nok ikke, men for deg som av og til koser deg på bane så vil du muligens savne lekenheten Track Mode ga deg.

Støynivået er selvsagt litt høyere her på grunn av dekkene, men ikke dårlig i det hele tatt. Lysene er gode, og sittekomforten er upåklagelig på lengre turer.

Prisene på Tesla Model Y går litt opp og ned, ofte mest ned ved kvartallslutt da børsnoterte Tesla ofte selger mest biler, og per nå koster Model Y Performance fra 674 174 kroner. Det er 125 000 kroner mer enn volummodellen, mye på grunn av at Long Range Firehjulsdrift kvalifiserer for en Tesla Bonus på 40 000 kroner noe Performance ikke gjør. Ser man bort ifra den er avstanden lettere å svelge for en del, og med tanke på det adaptive understellet, mer krefter og stolene er totalpakken absolutt noe som kan være verdt prisforskjellen for de som søker litt ekstra moro.

Takk til Tesla Norge for lån av bil!