Smart #3 Pulse – MYE rimeligere nå (aug 2026)

Smart #3 bygger på samme platform som lillebror #1, men også mer velkjente Volvo EX30 og Zeekr X er biler som deler samme platform. Tidligere tilbydde man #3 også med bakhjulsdrift, men nå er det kun firehjulsdrift som gjelder, i tillegg til at bilene er så godt som ferdig utstyrt.

#3 er en kompakt SUV som måler 4,4 meter i lengden, 1,84 meter i bredden og som har en akselavstand på 2,79 meter. I Norge får du den i to utstyrsvarianter – Pulse og BRABUS – vi tester Pulse, som her er innstegsmodellen. Felles for begge er at batteriet er 66 kWt brutto / 62 kWt netto med en maksimal rekkevidde på inntil 415 km etter WLTP standarden. Pulse gir deg 369 hk / 470 Nm og til 100 km/t kommer du på raske 4,7 sekunder. BRABUS har – som før – 428 hk og gjør samme øvelse på 3,7 sekunder.

Dette er en kort-test av Smart #3, en fullverdig gjennomgang av bilen finner du ved å klikke her.

Sjekk ut videoen vår av Smart #3 Pulse over.

Stolene i #3 er ikke bare lekre å se på, de oppleves også meget behagelige. Riktignok vil kanskje enkelte savne tilt og uttrekk av sitteputen, men personlig finner jeg ganske enkelt en god sitteposisjon her. Det brune kunstskinnet kan byttes mot sort for de litt mer trauste av oss, og går du får BRABUS er det mikrofiber-lignende materiale både i stoler og på rattet i tillegg til at du får ventilasjon – noe du ikke kan få på Pulse. Glasstaket er standard, men mangler dessverre dimming eller gardin.

Plassen i baksetene ser vi ikke nærmere på i denne omgang, men for meg og mine 178 cm så er det mer enn nok plass, både til knær og hode. Bakerst har man plass til 370 liter med seteryggen oppe, noe som øker til 1160 liter dersom man feller dem ned. Det praktiske er på plass med solide festepunkter for sikring av last samt skiluke. Hengerfeste kan du kjøpe og dette lar deg trekke inntil 1600 kg.

Førermiljøet er kanskje det flotteste av bilene bygget på denne platformen, men hardplasten og harde materialer trekker ned noe av inntrykket. Likevel er ergonomien god, brukergrensesnittet bra og personlig setter vi stor pris på at man her har både instrumentering og Head-up display. Haptiske knapper holder ikke Smart på med – heldigvis.

Smart har gjort det enkelt å skru av alle potensielle irritasjonsmomenter ved at man her kan velge en hel del innstillinger under det de kaller kjøreinnstillinger slik at dette «moduset» kan aktiveres ved hver start og vipps er bilen satt opp slik du ønsker det – hver gang. Ellers er brukergrensesnittet fint og enkelt for de fleste å forstå.

Samme dag som testbilen hentes får den montert helt nye sommerdekk. Dette kan være en forklaring på at vi opplever noe høyt forbruk under testperioden – høyere enn da vi tidligere testet BRABUS med 20″ dekk, her er 19″ montert. På landeveistesten vår havner forbruket på 16,8 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 369 kilometer. Temperaturen ligger mellom 11 og 16 grader, og med tanke på at maks hastigheten på denne testen er 80 km/t er det overraskende at vi ikke matcher WLTP rekkevidden på 415 km.

På vår noe tøffere 50/50-test havner forbruket på 18,7 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 332 kilometer – en rekkevidde som gir mer mening enn på testen over. Temperaturen har på denne testen krøpet opp til 21 grader.

Det er fremdeles 150 kW som er maks ved ladestolpen og her skal det ta 30 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Forrige gang vi testet bilen tok det 28 minutter og da det ikke er gjort endringer her så gjennomfører vi ingen ny test denne uken. Men, på de ladeøktene vi har gjort så observerer vi maks effekten ved hver ladeøkt, så lovnaden fra Smart holdes definitivt. Batteriene kan forvarmes manuelt, men vi savner tydelig beskjed om at dette er aktivt.

Bilen har et relativt stivt oppsett uten at det nødvendigvis betyr at den er ukomfortabel. Mindre biler blir ofte litt stutte over skarpe kanter noe som også gjelder her. Stivt betyr ofte sportslig og lekent, og selvom man her har krefter i massevis så liker vi lite at bilen krenger i svinger noe som virker litt merkelig all den tid oppsettet er så stivt som det er. Hjulstøy er det her en del av, spesielt merker man det godt på motorveien. Hjelpesystemene fungerer godt på motorveien, men faller dessverre fort igjennom på landeveien da systemene synes fenomenet sving er skummelt.

Du kan velge mellom flere nivåer av regenerering, men både den og mappingen av wattpedalen virker noe uferdig da det fort kan bli litt nykkete kjøring og ikke så smooth som vi ønsker oss. Ikke dårlig, men rom for forbedring. Navigasjonen derimot – den legger inn ladestopp for deg og estimerer hvor mye du skal komme frem med, men denne kan du overhode ikke stole på så her må det jobbes.

Smart #3 BRABUS kostet sist vi testet bilen 539 900 kroner, men denne har nå en startpris på 407 900 kroner. Her er altså prisavslaget på hele 132 000 kroner. Ukens testbil har fått et avslag på 70 000 kroner og koster nå 369 900 kroner. Her får man med andre ord en bil med god plass, mulighet for hengerfeste, firehjulsdrift, grei rekkevidde og ok ladehastighet til godt under 400 000 kroner, noe som beviser hvor tøff konkurransen begynner å bli. En bil til denne prisen behøver ikke være best på alt, noe #3 ikke er, men for de aller fleste vil dette være mer enn nok. Bilene er ferdig utstyrt, det vil si at det er lite utover fra-prisen som vil øke denne, og på listen over standardutstyr ligger elektriske seter, firehjulsdrift, varmepumpe, 22 kW ombordlader, LED-lys og Head-up display. Mange vil nok velge BRABUS da prisforskjellen til denne ikke er så altfor stor, og da får du mer krefter, ventilerte seter, BRABUS interiør/eksteriør detaljer, oppgradert lydanlegg, LED-Matrix mm.

Takk til Smart Norge for lån av bil!