Prøvekjørt Toyota C-HR+ i Portugal (mars 2026)

Toyota C-HR+ så vi første gang under verdenspremieren i Brussel, men dette er vår første prøvetur med bilen, som er en C-segment SUV fra Toyota, og dermed en del mindre enn Toyota bZ4X.

Toyota C-HR+ er eneste elbil fra Toyota med 77kWt batteri brutto og 72kWt netto, med størst batteri, en vekt under 2 tonn for AWD-utgaven og et relativt aerodynamisk design gir den en WLTP-rekkevidde på 548km for AWD-utgaven.

Den finnes også som FWD med en WLTP-rekkevidde på 607km, men de fleste i Norge ofrer litt rekkevidde for å få den med AWD.

Der C-HR som hybrid hadde et ganske vilt design tør jeg påstå at C-HR+ har dratt designet i en elegant retning selv om baklykten får lov til å være litt skulpturell. Det er en elbil det er enkelt å like designet på.

Noen legger kanskje også merke til at det ikke er noen gigantiske hjulbuer her, og det handler om at dette er en bil som primert er laget for kjøring på vanlig vei, selv om bakkeklaringen på 18,5cm er god.

Toyota C-HR+ er 4,530 meter lang, har en akselavstand på 2,750 meter, bredde på 1,870 mter og en høyde på 1,595 meter. Når du setter deg inn i den så er det nesten litt som om det meste i en bZ4X har gått litt på krympevask. Mulig jeg tar feil, men jeg som er brei over baken opplever setene som en tanke smalere enn setene i bZ4X, plassen i baksetene er mindre og plassen i bagasjerommet er mindre enn i bZ4X.

Når det er sagt er det likevel den mest populære bilstørrelsen i Europa, så det er mange som ønsker seg en bil som ikke er i D-segmentet der bZ4X befinner seg.

De fleste har valgt utstyrsnivå Active, og her er det manuell instilling av førersetet også. Går man et hakk opp til utstyrsnivå Executive blir det elektrisk justering av førersetet, og da får man også mulighet til å justere på sitteputens vinkel.

Personlig er jeg lettere irritert over at Toyota tror de må spare inn på «luksusen» til de som velger C-HR+, slik at de som kjører bZ4X skal oppleve at de «er en klasse over»… fysjom!

Jeg klarer ikke å begripe dette grepet, for bilen er ikke billig, så hvorfor kan ikke de som ikke vil ha en stor bil også få glede av seteminne eller seteventilasjon eller strålevarme som Toyota tilbyr i bZ4X?!?

Det lyse interiøret er jeg ikke sikker på at folk i Norge får glede av, for her er det svart som ihvertfall er standard på Executive. Selve rattet, skjermene og ladeplatene kjenner vi fra bZ4X, et stilrent og fint interiør å oppholde seg i over tid, og med den rekkevidden man får her blir det nok du som trenger en pause før bilen trenger lading.

Selve hurtigladingen fra 10% til 80% foregår på 28 minutter under optimale forhold, og takket være forvarmingen av batteriet kan lading i -10 grader gå unna på 30 minutter.

Bagasjerommet er på 416 liter, her med gulvet i nedre posisjon, men det er likevel plass under gulvet til ladekabler og spylervæske. Baksetene er delt 40/60, og det er ingen gjennomlastingsluke.

En C-HR+ kan trekke med seg 1 500kg om den har AWD, og har den drift på framhjulene kan den trekke med seg inntil 750kg om man kjøper hengerfeste til den.

Toyota C-HR+ har et fjæringsoppsett som er noe strammere enn du finner i bZ4X, nettopp fordi den er laget for at du i all hovedsak skal kjøre den på vanlig vei. Dermed er den ganske artig på svingete veier dersom man bruker høyrepedalen litt aktivt når man en gang i blant kjører denne alene. Vekten som er under 2 tonn selv for AWD-utgaven bidrar også her.

AWD-utgaven har 343hk og drar i vei fra 0-100 km/t på 5,2 sekunder – snittfobruket i en WLTP-test ligger likevel på hyggelige 14,4 kWt/100km – tester av rekkevidde får vi komme tilbaket til når vi får teste bilen i Norge, men de forbrukstall vi så i Portugal lovet godt.

FWD-utgaven har 224hk, og er langt sprekere enn noen hybrid fra Toyota noen gang har vært, her snakker vi forbruk på 13,4 kWt/100km på WLTP-testen.

I Norge får man også kjøpt C-HR+ Executive med 18» felger og dekk om man helst vil det, men den ser jo lekker ut med 20» felger og dekk da, så kan man jo heller ha 18» på vinterdekkene.

Toyota C-HR+ starter på kr 445 500 for en Active FWD, Active AWD får du fra kr 486 500, og det er på denne Toyota kjører sine kampanjer der du nå i mars får den med vinterhjul til kr 501 500 og fastrente på 1,95% i 3 år.

Selv sliter jeg litt med å forstå prishoppet fra AWD Active til AWD Executive som starter på kr 550 100, det blir litt dyrt for et elektrisk førersete, et JBL-anlegg, 360 kamera, 20» felger/dekk og noe sikkerhetsutstyr.

Jeg mistenker at de som har bestilt seg en C-HR+ kommer til å bli veldig fornøyd med den, men selv kjenner jeg på at jeg hadde slitt litt med å gi slipp på seteminne, seteventilasjon og strålevarme som jeg tvinges opp i bZ4X for å få tilgang på.

Design, kjøregleden og rekkevidden vinner C-HR+ på i kampen mot bZ4X.