Polestar 3 Performance – Rett og slett veldig bra (Aug 2026)

Oppgraderingen det er snakk om er selvsagt overgangen fra 400 til 800 volts teknologi – akkurat slik vi så på plattformsøsken Volvo EX90 i forrige uke. Les mer om den her.

Vi vet fra tidligere at det nye batteriet er noe mindre enn det som satt i bilen før, og måler nå 106 kWt brutto / 102 kWt netto. Også her har elmotoren på frontakselen nå automatisk frakopling slik at bilen primært er bakhjulsdrevet, og elmotoren bak er egenutviklet av Polestar for 3èrn. Alle utgaver av bilen får økte ytelser, og akkurat som på forrige ukes testbil har man her nå hele 680 hk / 870 Nm (mot 517 hk / 910 Nm før)  og til 100 km/t kommer du her på surrealistiske 3,9 (4,7 sek før) sekunder noe som er 0,3 sekunder raskere enn EX90. Dual Motor(tidligere Long range Dual Motor) har nå 544 hk, 740 Nm og tar deg til 100 km/t på 4,7 sekunder  – tallene tilsier at denne er like brutal som Performance utgaven var tidligere).

Dette er en kort sak om Polestar 3 Performance hvor vi fokuserer på oppgraderingen som er gjort siden sist – en mer fyldig sak finner du ved å klikke her. 

Nye Polestar 3 har fått oppgraderte krengningsstabilisatorer og forbedret styringsprogramvare og sammen med det mer bakhjulsdrevne oppsettet er bilen nå mer direkte enn tidligere. Før var aktiv luftfjæring standard fra Long range Dual Motor, men nå er det kun Performance som har dette som standard – kan kjøpes som tillegg på Dual Motor.

Testbilen er lakkert i lakkfargen Storm som er ny av modellåret og denne erstatter den tidligere fargen Thunder. I tillegg til Storm kan man nå også velge en grønnfarge med navn Krypton.

Sjekk ut videoen over for å få mer detaljer enn hva denne saken gir deg, og får å få oversikt over hvordan endringene som er gjort med Polestar 3 oppleves.

Rettelse i video: Her hevdes det at bilen har Torque Vectoring, men dette ser Polestar ut til å ha fjernet på de nyeste utgavene. Likevel er det som nevnt i video gjort endringer i styreenheten og effekten av å ha mistet Torque Vectoring oppleves såpass lite at man altså kan bli lurt til å tro at bilen fremdeles har det. Kjører du på bane vil du nok merke forskjellen vil vi tro. Beklager feil i video. 

Selvom Polestar for en stund tilbake kom med setetrekket MicroTech, så mener jeg fremdeles at man blir «tvunget» til å gå for skinnoppgradering da både velkjente WeaveTech og nye MicroTech er stoff du fort blir veldig klam av. Selvsagt må du ikke betale for skinn, men personlig ville jeg ikke trivdes i en bil som har så deilige stoler, men som er trukket i ett stoff totalt uten pusteevne. Her har jeg akkurat samme tanker om Volvo og deres Nordico trekk, men til forskjell fra Polestar så tilbyr nå Volvo ventilering i kombinasjon med standardtrekket. Her burde Polestar absolutt gjort det samme.

Testbilen er riktignok riktig utstyrt for min del med nydelig Bridge of Weir-skinn i fargen Zinc. Med i denne oppgraderingen får man også ventilasjon og massasje, men herligheten koster litt for mye da Polestar krever 54 000 kroner for dette. Her finnes det riktignok et rimeligere alternativ, og det er å kjøpe seter trukket i ull – som «bare» koster 9 000 kroner. (Vi har aldri hverken sett eller testet dette trekket så noen endelig konklusjon kan vi dessverre ikke gi, men det skal svært mye til for at dette ikke oppleves bedre enn standardtrekket). Uavhengig av trekket er stolene særdeles komfortable og man har rikelig med justeringsmuligheter slik at de aller fleste skal finne seg meget godt til rette her.

Inn/utstugningshjelp har man ikke på Polestar 3, og svaret fra Polestar på hvorfor den ikke har det er enkelt og greit: Dette kommer bare på Polestar 4. Merkelig, mildt sagt.

Vi kjører de samme rekkeviddetestene som alltid, og nøyaktig de samme rutene som ble kjørt med EX90 Twin Motor Performance uken før. Været er usedvanlig stabilt på sørlandet, og også denne uken er temperaturen rundt 21 grader hele uken. Kjører du utelukkende på landevei med maks hastighet på 80 km/t så matcher du ganske enkelt WLTP rekkevidden på 583 kilometer. Forbruket under vår test ender på 16,6 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 614 kilometer, noe som er 4 kilometer mindre enn med EX90 som Volvo hadde jukset og satt 21″ på..

De store dekkene gjør mer utslag når man får fart på bilen, for på 50/50-testen vår ender forbruket på 21,7 kWt / 100 km som er 1,2 kWt / 100 km mer enn forrige uke. Ikke voldsom stor forskjell, men her merker du det ørlite mer. For deg som ikke er kjent med denne testen er det her en lik blanding av landevei og motorvei og en maks hastighet på 110 km/t. Summa summarum så leverer bilen godt hva gjelder rekkevidde, og det noe mindre batteriet spiller ingen betydning da effektiviteten er økt kontra utgående utgaver.

Som på EX90 er nå 350 kW maks ved ladestolpen og under optimale forhold så skal det ta 22 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Polestar 3 skiller seg litt fra EX/ES90 ved at man her ikke har manuell forvarming av batteriene, kun automatisk. I tillegg så kan man her se batteritemperaturen og også effekten som forventes dersom du plugger i laderen – noe vi ikke kan utelukke at også finnes hos Volvo, men denne funksjonen fant jeg ikke da jeg testet bilen forrige uke.

Da vi gjennomfører ladetesten starter vi fra 2 %. Vi observerer 373 kW under økten, så bilen leverer definitivt hva den lover på dette punktet. Men, som på EX90 så virker det som om at man ikke får den aller beste ladekurven dersom man kommer inn med for lite på batteriet. Dette resulterer i at det tar 25 minutter å lade fra 10 % til 80 %, altså ingen krise, men skal du få den raskeste ladingen, så bør du holde deg rundt 10 % ved start. Akkurat som på EX90 så går det også her tregt over 80 %, så dette er definitivt ikke biler som også lader raskt helt til 100 %. I løpet av testperioden tar vi også en ladetest ved en lader som leverer maks 300 kW for å finne ut av hvor lang tid man vil bruke ved en ladertype som er hyppig å se langs hovedveiene. Her tok det rett i underkant av 24 minutter, så du blir ikke nevneverdig straffet dersom du ikke treffer en lader som leverer full pupp.

Polestar 3 Performance oppleves stivere enn sin motpart fra Volvo, men langt ifra ubehagelig. Fastheten på demperne kan justeres, men noen silkemyk opplevelse blir dette aldri. Støynivået er lavt, og hjelpesystemene fungerer veldig fint. Kjøreglede byr bilen på så det monner, og selvom man nå har fjernet Torque Vectoring så oppleves bilen fremdeles svært dynamisk takket være ny programvare rundt styreenheten.

Navigasjonen hjelper deg å finne ladere langs ruten din og estimatene den gir deg er bunnsolide. Lysene er svært gode og sittekomforten er så god at du kanskje heller vil sitte her enn i stua. Lydanlegget spiller bedre enn i det aller meste.

Polestar kjører nærmest konstante kampanjer på bilene sine og 3 Performance blir nå din fra 1 000 900 kroner. Fullutstyrt som her koster den 1 079 200 kroner, noe som er omtrent 200 000 kroner rimeligere enn en tilsvarende utstyrt EX90 Twin Motor Performance. Riktignok må du gi slipp på muligheten for 6 eller 7 seter samt en god del stuplass, men er det kjøreglede du er ute etter er det definitivt Polestar 3 bilen du skal ha. Oppgraderingene som er gjort er kjærkomne, men finner du et knallgodt tilbud på utgående modell bør du absolutt vurdere denne da det ikke er revolusjonerende store forskjeller.

Takk til Polestar Norge for lån av bil!