Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC – Særdeles komfortabel, men noe dyr (juni 2026)

2026 er året for elektriske premium SUVer, og vi har tidligere sett på BMW iX3 som vil være en naturlig konkurrent til GLC. Senere i år kommer også Volvo EX60, og med traveren Audi Q6 e-tron så er firkløveret komplett.

Foreløpig er det kun GLC 400 4MATIC som er tilgjengelig, men det er også her naturlig og tenke at det vil komme flere varianter på et senere tidspunkt, både for dem som ønsker mer, og for dem som ønsker et billigere alternativ – noe BMW nå tilbyr kundene som ikke behøver firehjulsdrift. Startprisen på GLC er 749 901 kroner, men den fristende ekstrautstyrslisten gjør at svært få, om noen vil komme unna med et eksemplar under 800 000 kroner.

GLC er 4,89 meter lang og er med det hele 11 cm lengre enn BMW iX3. Bilen måler 1,97 meter i bredden og har en akselavstand på 2,97 meter som begge er 7 cm mer enn sin tyske konkurrent. Den vesentligste forskjellen ligger for enkelte i batteristørrelse, for her er batteriet på 100 kWt brutto / 94 kWt netto som gir bilen en teoretisk rekkevidde på 659 kilometer. Det er ganske betydelig ned fra de 805 kilometerne som er maks på iX3 som riktignok også har et større batteri.

Her har man 489 hestekrefter, 800 Nm og til hundre kommer du på raske 4,3 sekunder, 0,6 sekunder raskere enn iX3.

Testbilen denne uken er utstyrt med Premium-pakken som gir deg opplyst grill og digitale frontlys. Designet til GLC er nok langt lettere å svelge enn det litt mer retroinspirerte designet på iX3, og personlig er jeg glad for at Mercedes igjen benytter design man forbinder med modellnavnet fremfor såpestykkene EQE og EQS. De digitale lysene er forøvrig svært gode og mangler bare lyktespylere for å få 11 av 10 mulige poeng.

Frunken på GLC er enorm og her får du med deg langt mer enn du får hos de fleste andre. 128 liter er det som er oppgitt her, og jeg gir massevis av plusspoeng for at du får opp panseret bare ved å trykke på det, fremfor at du må inn å leite etter en spak i A-stolpen under rattet.

Designet på baken er sportslig og elegant og designet på lyktene er en innertier. Du kan velge mellom 10 forskjellige eksteriørfarger – testbilen er lakkert i Lavender Silver, en farge som koster 12 960 kroner. Du kan velge mellom 19-21″ og her har man valgt mellom størrelsen som følger med i den nevnte premium-pakka og da er det 235/50-20 foran og 265/45-20 bak som gjelder.

I videoen over ser jeg nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til bilen.

For deg som er glad i å bygge diverse biler i forskjellige konfiguratorer så er GLC en drøm. Her kan du velge mellom 18(!) forskjellige setetrekk, så her er det virkelig noe for enhver smak. Testbilen har sort kunstskinn som også det følger med i dette nivået. Elektrisk justering med minne er det på begge stoler i tillegg til at du har varme og et enkelt massasjeprogram. Ventilasjon kan du få, og det anbefaler jeg deg å velge dersom du går for kunstskinnet som fort vil gjøre deg klam.

Stolene er hardere enn jeg forventet fra Mercedes, men likevel svært komfortable.

Som i CLA er også GLC full av store skjermer. Testbilen er utstyrt med Superscreen som gir deg 3 svære separate skjermer. Her kan du velge en hel skjermflate i stedet som nok vil se noe bedre ut da man slipper de svarte feltene mellom skjermene. Førerdisplayet er på 10,3″ og de to andre skjermene er begge på 14″. Krystallklare bilder får du servert, og brukergrensesnittet til Mercedes har fått seg en solid overhaling og er nå ett av de bedre på markedet.

Førermiljøet bærer ellers preg av å være et hakk eller to opp hva gjelder premiumfølelse kontra iX3, og nærmest alle blanke overflater er fjernet til fordel for materialer av høyere kvalitet enn hva vi har fått servert fra Mercedes de siste år.

Endelig er en vippebryter for endring av hastighet på plass, samt et fysisk volumhjul. Noen haptiske overflater gjenstår, men dette er likevel langt bedre enn tidligere. Rattet er forøvrig godt å holde i, men fremdeles insisterer Mercedes på å bestemme når setevarme og rattvarme skal skrus av. Irriterende. Bak rattet har du egne pedaler for justering av regenerering.

BMW iX3 hadde hverken elektromekanisk dimming eller gardin foran panoramataket, men i GLC får du dimming i tillegg til disse belyste stjernene dersom du betaler for det. Lekkert.

Plassen i baksetene er meget god, og jeg har mengder av plass bak meg selv. Ryggvinkelen kan ikke justeres, men oppleves tilbakelent og i en naturlig posisjon. Testbilen har ikke oppvarmede bakseter, men dette kan du få om ønskelig. Ingen egen klimasone, og ser man mot kinesiske konkurrenter er det relativt sparsommelig med bekvemlighetsfunksjoner å spore i baksetene her. Isofix på yttersetene.

GLC sluker 520 liter i bagasjerommet, med gulvet i øverste posisjon. Det vil med andre ord si at du har noe plass under her, og platen kan legges ned et hakk dersom du behøver å maksimere plassen. Baksetene felles ned 40/20/40 via egne hendler i bagasjerommet og volumet øker da til 1690 liter.

På kroken kan du her dra inntil 2400 kg, mot 2000 kg på iX3.

Sjekk ut videoen over hvor vi tar med bilen ut på veien for å kjenne på komforten, og for å finne ut av rekkevidde og ladehastighet.

Solen skinner fra skyfri himmel under ukens landeveistest og med unntak av litt fuktige skyggepartier er dagen ideell for rekkeviddetesting. Temperaturen varierer mellom 15 og 20 grader og forbruket ender på 13,8 kWt / 100 km som gir en rekkevidde på hele 681 kilometer – altså godt over WLTP som for testbilen er på 643 kilometer.

Vår andre faste test er det vi kaller en 50/50-test da denne har halvparten med landevei og halvparten motorvei. Denne testen gir ofte en bedre representasjon av reell rekkevidde da mange har blandet kjøring i hverdagen sin. Forbruket ender her på 16,1 kWt / 100 km som her tilsier en rekkevidde på 584 kilometer. Med andre ord kommer du langt med GLC, og forbruket imponerer.

Bilen leveres med 800 volts teknologi og maks ladeeffekt er 330 kW. Det skal i følge Mercedes ta 22 minutter å lade fra 10 % til 80 %, og du kan forvarme batteriene manuelt eller via navigasjonen. I tillegg kan du her se batteritemperatur og bilen vil fortelle deg hvor lang tid den behøver på å forvarme batteriene – halleluja!

Vi observer maks 351 kW under vår ladeøkt – altså godt over lovet – og klokken stopper på 21 minutter. Veldig bra.

GLC har ikke et adaptivt understell som standard, men som tilvalg kan du velge luftfjæring og firehjulsstyring. Testbilen har kun standardunderstellet, men frykt ikke – dette er særdeles komfortable greier! Bilen sluker alt av defekter i veibanen og jeg tar meg selv i å flere ganger lure på hva det er Mercedes her har gjort. Støynivået er også lavt, så på disse punktene er GLC en soleklar vinner over iX3.

Komforten går muligens litt ut over de sportslige egenskapene, for selv om du her har krefter i massevis så blir den aldri gøy å ratte aktivt på norske landeveier. En ting å nevne i denne forbindelse er at utgaven vi kjører veier omtrent 200 kg mer enn iX3 noe som er litt spesielt å tenke på i og med at GLC har et mindre batteri og er relativt sparsommelig utstyrt i forhold til iX3 som jeg kjørte for noen uker siden.

Hjelpesystemene til Mercedes fungerer godt, og selvom testbilen ikke har de mest avanserte systemene som du kan få til denne bilen så gjør de absolutt en god jobb. Vippehjulet på rattet gjør jobben og det er gledelig at Mercedes her har tatt til fornuften. Lyden serveres på sedvanlig vis fra Burmester, og selvom det heller ikke her er det råeste anlegget som er mulig å få til bilen så spiller det bedre enn de aller fleste andres toppsystemer.

Relativt sparsommelig utstyrt koster GLC 400 4MATIC 861 660 kroner. Den tradisjonelle Mercedes-kunden er glad i utstyret sitt og i og med at denne bilen ikke er i nærheten av å være fullutstyrt så vil nok de fleste oppleve dette som startprisen. Det er mye penger, og kun 11 000 kroner mindre enn en Supercharged iX3. Likevel vil jeg poengtere at jeg ikke under noen omstendighet savnet noe utstyr i løpet av testperioden, så her opplever jeg ikke at Mercedes «tvinger» kunder til å ta dyre valg, snarere tvert imot. Flere vil naturlig nok argumentere med kinesiske alternativer, og ja, de tilbyr kanskje bedre rekkevidde, enda raskere lading og kanskje også enda bedre teknologi. Men behøver du det? Og en ting er sikkert – de leverer ikke så god kjørefølelse som det man her får, i hvertfall ikke foreløpig.

Takk til Mercedes-Benz Norge for lån av bil!