Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC – Et solid løft (sept 2026)

Utgående EQB led litt av at den aldri var bygget på en dedikert elbil-platform og hadde derfor ulemper som gjorde at du ikke kunne kombinere hengerfeste med 7 seter blant annet. Nå er historien helt annerledes, og her får du servert rask lading, god rekkevidde og et drivverk som vi har lovpriset flere ganger tidligere.

Designet går(heldigvis) i retningen av noe mer linjer enn før noe som gir bilen et noe tøffere preg. Testbilen er lakkert i Sheer Blue, en av totalt 9 lakkfarger. Bilen har i tillegg en nattpakke som erstatter det aller meste av kromdetaljene med sort.

Det nye designspråket til Mercedes viser stolt frem stjerna, og du finner dem i lyktene både foran og bak i tillegg til at grillen er pepret med 94 stykker av dem som hver enkelt har en egen lysdiode.

GLB måler 4,74 meter i lengden, 1,86 meter i bredden og har med det vokst noen få centimeter kontra utgående EQB – som du forøvrig kan lese mer om ved å klikke her. 

Akselavstanden er på 2,89 meter og bilen har en oppgitt nyttelast på 491 kg som må anses som meget bra. I Norge er bilen kun tilgjengelig med 4MATIC firehjulsdrift, og det er kun 350-utgaven som er tilgjengelig. Den har 354 hk, 515 Nm og tar deg til 100 km/t på 5,5 sekunder. Primært bruker bilen elmotoren bak, som også her har to gir for å sikre god effektivitet også i høyere hastigheter.

GLB bygger på Mercedes sin MMA-platform og deler derfor mange av komponentene med CLA og CLA Shooting Brake i tillegg til lillebror GLA som straks kommer. Designet gir et offroad-preget look, men du møter neppe mange av denne på skogsveier. Baklyktene får muligens bilen til å se både sur og tung ut – ikke den mest heldige komboen. Dørhåndtakene på testbilen popper ut av karosseriet, standard vil være faste håndtak.

Batteriet som sitter i bilen er 90 kWt brutto / 85 kWt netto med en maksimal oppgitt rekkevidde på hele 602 kilometer. Testbilen har forøvrig en oppgitt rekkevidde på 563 kilometer.

I videoklippet over ser vi nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til bilen.

I GLB vil du sitte godt, og selvom standardtrekket her er stoff/kunstskinn så vil nok de fleste betale for en eller annen grunnpakke som gjør at du i det minste får kunstskinn. Selvsagt kan du betale for enda dyrere løsninger, men kunstskinnet holder i massevis for de fleste. Her har du varme, men hverken massasje eller ventilasjon. Justeringsmulighetene er gode, og gjøres som alltid hos Mercedes via knapper i døra. Selvom bilen er høyreist kan stolene kjøres skikkelig langt ned, faktisk så langt at jeg som alltid kjører stolen i bunn ikke gjør det her. Rattstammen er manuelt justerbar, men du kan trekke det skikkelig langt ut, i tillegg til at det går så lavt at du kan ha det mellom knærne dersom du ønsker.

Førermiljøet i bilene bygget på denne platformen er svært like, og også her får du Superscreen løsningen dersom du betaler for det. Testbilen er utstyrt med Premium-pakken og da er skjermløsningen inkludert, og til forskjell fra CLA SB som vi testet sist er passasjerskjermen her inkludert når man velger Superscreen.

Materialkvaliteten er grei, selvom det for enkelte vil være litt for mye hardplast med tanke på prisen. I utstyrspakken testbilen har er også Burmester-anlegget inkludert og det låter som alltid meget bra. Head-up display og AR-teknologi kan du selvsagt få, men her har man ingen av delene.

Brukergrensesnittet til Mercedes er et av de absolutt beste, med store ikoner, stor skrift og et system de aller fleste som har brukt en moderne smarttelefon vil kunne håndtere uten å lese brukermanualen. Fine farger og krystallklare skjermer som har en fin responsivitet hjelper på. Du kan laste ned egne apper om du ønsker det – Apple CarPlay og Android Auto har du selvsagt.

GLB har et eget terrengmodus som i tillegg til å hjelpe deg med kjøring på glatte/ujevne underlag vil gi deg informasjon hjulvinkler, kraftbruk mm. I tillegg kan du her aktivere et kamera med «gjennomsiktig» panser slik at du kan se under bilen og dermed beskytte deg fra å treffe de største steinene. Kjekt, men igjen, du vil nok neppe møte denne på skogsturen din.

Plassen på andre seterad er god, og her kan du justere setene i lengderetningen i tillegg til at du kan regulere vinkelen på ryggen individuelt på hvert sete.

Oversikten er god, og har du ingen helt bakerst så vil svært mange oppleve dette som et svært romslig baksete. Dessverre ingen egen klimassone, og oppvarmede bakseter finner vi ikke. Panoramataket er standard, men har hverken gardin eller dimming, men sistnevnte skal være mulig å få dersom du betaler for det.

For den nette sum av 17 600 kroner får du 2 ekstra seter bakerst. Her er det på ingen måte veldig god plass, så det er kun de minste som blir henvist hit. For meg som er 178 cm så er det absolutt mulig å brette seg inn her, men komfortabelt blir det aldri, og noen lengre kjøretur hadde vært uaktuelt. Du finner isofix bakerst som er et plusspoeng for oss, men igjen er det nok kun de store barna i forovervendte seter som kan sitte her, da det å plassere en unge i et bakovervendt sete vil involvere muligheten for armbrudd. Inn/utstigningen gjøres relativt enkel ved at benken på andre rad kan skyves unna.

Med alle 7 setene i bruk er det så lite plass til overs at det ikke engang er oppgitt et volum her. Jeg vil anta at du får en kabinkoffert på høykant, eller 3-4 bæreposer her. Når bakerste rad legges ned endres selvsagt historien seg markant, og som 5 seter vil du da ha 540 liter til rådighet – et tall som krymper til 480 liter som utstyrt. Bakerste seterad får du enkelt opp/ned fra bagasjerommet, mens setene på andre rad krever at du går rundt. Med alt lagt ned har du 1715 / 1605 liter tilgjengelig, men også her savner vi festepunkter for sikkerhetsnett, akkurat slik vi gjorde på Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Shooting Brake som vi testet nylig.

GLB har i tillegg en diger frunk på 127 liter, og på kroken kan du her dra inntil 2000 kg. Tilhengerfestet er forøvrig standard. På taket kan du ha inntil 75 kg.

Interessert i kjøreopplevelse, rekkevidde og lading? Sjekk ut videoen over så får du våre erfaringer der.

Denne uken ligger temperaturene mellom 8 og 15 grader på landeveistesten vår og forbruket ender på 16,0 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 531 kilometer. Altså ikke helt opp til WLTP, men på en varm sommerdag så antar vi at dette tallet matches relativt enkelt. På denne testen er forøvrig maks hastigheten 80 km/t, og som alltid kjører vi i et kjøreprogram som tilsvarer normal, og med behagelige temperaturer på klimaanlegget.

Vi har en tøffere test som vi kaller 50/50-test og som navnet tilsier er det her en blanding mellom landevei og motorvei. Her er maks hastigheten 110 km/t, og temperaturene har krøpet opp til 17 grader. Forbruket ender her på 18,0 kWt / 100 km som på denne testen gir en rekkevidde på 472 kilometer. Med andre ord kan man kjøre langt med GLB, ofte lenger enn man ønsker før kroppen trenger en stopp.

Da jeg henter bilen i Oslo nullstiller jeg som alltid kjørecomputeren, og på turen sørover mot sørlandet lander forbruket på 18,6 kWt / 100 km som også her tilsier en rekkevidde godt forbi 450 kilometer. På denne turen tenkes det ikke på effektivitet, og dermed gir resultatene en god pekepinn på hverdagsrekkevidden.

EQB briljerte ikke ved ladestolpen og hadde en oppgitt maks effekt på 100 kW da vi testet den sist. På GLB er det 800 volts arkitektur med en maks effekt på 320 kW og i følge Mercedes skal det ta 22 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Dette har vi verifisert at stemmer flere ganger tidligere og derfor lader vi denne gang ved en lader som maks leverer 300 kW for å se om man eventuelt mister noen minutter ved å stå ved en lader som ikke kan levere maks effekt. Som tidligere kjent så kan batteriene forvarmes enten automatisk eller manuelt, og bilen forteller deg hvor lenge du må forvarme for maksimal effekt – det er bra!

Vi bruker akkurat 22 minutter også ved denne typen lader, så her mister du med andre ord ingenting av tid. Våre tester av EQB gav oss tider rett over halvtimen, så her sparer man altså 9-10 minutter ved hver ladeøkt. Over 80 % går det også raskt, og til 90 % går det kun ytterligere 6-7 minutter.

Komfort er stikkordet med nye GLB og de fleste vil finne seg svært godt tilrette her. Understellet tar unna de verste ujevnhetene, men på testbilen er det ikke adaptivt, slik at det ikke kan strammes til for deg som ønsker en litt mer sportslig opplevelse. Riktig nok kan du kjøpe justerbare dempere, og da det ikke koster mer enn 9920 kroner så hadde nok vi gjort det.

Førerassistentene er gode, selvom bilen ikke har de mest avanserte. Her var bilen en skikkelig plage den første dagen, og jeg var klar for å gi den totalslakt, men etter å ha trykket meg inn i menyene og deaktivert funksjonen som gjør at cruisekontrollen følger ruten så ble alt mye bedre. Her må Mercedes jobbe godt med denne funksjonaliteten, for lastebiler og tuneller er det liten grunn til å bråbremse for.

Det er mer enn nok krefter i bilen så forbikjøringer vil du aldri måtte vente på flystriper for å gjennomføre, og styringen er lett og presis – kanskje litt for lett i kjøremodus komfort slik at jeg ofte bruker individuell med mulighet for litt tyngre styrefølelse. Støynivået er på det jevne, og vil neppe imponere noen.

Regenerering har du i 4 nivåer – også her foretrekker jeg auto-moduset som fungerer meget bra, og som med de andre bilene på denne platformen så opplever vi at bilen ruller imponerende godt – farten økes nærmest på flatmark.

GLB 350 4MATIC koster fra 639 900 kroner, men tradisjonelt sett skal gjennomsnittskunden til Mercedes ha en del utstyr. Testbilen er ikke fullutstyrt, men vil for de aller fleste ha det utstyret man strengt tatt ønsker og behøver. Som utstyrt koster den 756 824 kroner og blir med andre ord relativt dyr. Få blir vel overrasket over det, men her kan du fort spare noen kroner ved å ikke endre lakkfarge og betale for de bakerste setene. Det finnes etterhvert flere konkurrenter i samme klasse som også leverer muligheten for 7 seter, men ser vi på Tesla Model Y og Peugeot e-5008 så er det også her veldig trangt bakerst, så GLB skiller seg ikke ut i negativ retning her.

Oppgraderingene som er gjort kontra EQB er markante og nødvendige og med tanke på at det er solgt godt over 5000 eksemplarer av den i Norge, så blir vi ikke overrasket dersom man etterhvert vil se en del av GLB. Snart kommer GLA, og den kan muligens ødelegge litt for storebror.

Takk til Mercedes-Benz Norge for lån av bil!