Mercedes-Benz eSprinter – God rekkevidde og særdeles fleksibel (sept 2026)

Elektriske varebiler blir stadig bedre og nå er rekkevidden god nok slik at også de utenfor de største byene kan dra nytte av dem.

Også de elektriske varebilene er svært fleksible, og eSprinter er tilgjengelig med tre forskjellige batteripakker, to forskjellige lengder, forskjellige høyder og som varebil, planbil eller med et rent chassis. Vi kjører denne uken varebilen, i kort utgave med mellomste batteristørrelse.

De tre batteri størrelsene som er tilgjengelige er 56 kWt, 81 kWt eller 113 kWt og rekkevidden med det største batteriet er oppgitt til hele 440 kilometer. De tre batteriene har LFP-kjemi. Bilen vi kjører har 204 hestekrefter, men du kan også velge en variant med 136 hestekrefter. 4MATIC firehjulsdrift får du dessverre ikke.

Bilen vi kjører er 5,93 meter lang, 2,02 meter bred og 2,62 meter høy. Her er det mulig å få en enda større utgave som måler 6,97 meter i lengden. Taket ville i standardutgaven være 2,33 meter høy, men her har man betalt for å få taket høyere. Egenvekten på testeksemplaret er 2630 kg, nyttelasten er oppgitt til 795 kg og maks tillatt vekt er hele 5000 kg.

Mercedes lar også kundene som vil ha varebiler leke seg med mange valg i konfiguratoren, og du kan velge mellom 11 forskjellige lakkfarger og 2 felgdesign.

En konkurrent til eSprinter vil være Ford E-Transit – les vår test ved å klikke her. 

Sjekk ut vår video av Mercedes-Benz eSprinter over.

Standard har eSprinter skyvedør på høyre side, men du kan selvsagt velge å ha det på begge sider slik som her. Innlastingshøyden er relativt lav, slik at man enkelt får inn tyngre gjenstander, og åpningen er så stor at en truck enkelt kan laste pallene rett inn fra siden. Elektrisk åpning/lukking kan du selvsagt få, i tillegg til vinduer dersom du skulle ønske det.

Bakdørene kan åpnes 270 grader(ekstrautstyr) noe som gjør det svært praktisk når du skal laste fra en rampe. Du kan også her velge dører med vindu, vindusvisker og varme. For å sikre god sikt bakover har testbilen et kamera montert på taket som gir veldig fin oversikt. For deg som ønsker enda bedre oversikt kan du også her velge 360 kamera.

Du kan velge mellom et fastmontert eller avtagbart hengerfeste – felles for begge er at du kan trekke inntil 2000 kg, med maksvekt på kula på 100 kg.

Som utstyrt er volumet i lasterommet oppgitt til 11 m³. Minste utgave vil ha 9,5 m³, mens den største vil ha 14 m³. Det finnes et hav av innredningsalternativer – her er det lommebok og bruksområde som avgjør hva du får. Testbilen har fått ekstra LED-lamper i taket, sponplate i gulvet og gjennkledde hjulkasser.

Også foran i bilen er det store valgmuligheter. Her har man valgt et komfortsete for fører samt dobbelt passasjersete i kunstskinn. Her kan du velge 2 seter, hvor førersetet er helt flatt – dette er nok anbefalt dersom det er mye inn/utstigning. Du kan også velge elektrisk justering av førersetet samt at du kan velge et avfjæret sete for ekstra komfort.

Stolen som står i testbilen er komfortabelt med gode justeringsmuligheter og minner mer om noe vi forbinder med personbiler enn varebiler. Begge yttersetene har her varme i 3 nivåer i tillegg til at man har rattvarme. Komforten heves av armlene både i midten og i dørene.

Førermiljøet har et høyere komfort og premiumnivå enn forventet. Rattet kjenner vi igjen fra personbilene til Mercedes, og instrumenteringen har en mengde med forskjellige visninger. Hovedskjermen har et brukergrensesnitt vi kjenner igjen fra utgående generasjoner av personbilene og er relativt greit å navigere i. Skjermen har touchfunksjon, men kan også styres fra rattet. Navigasjonen hjelper deg med å legge til ladestopp og beregner også ankomstprosenten for deg, uten at du kan stole særlig på den.

Som enhver varebil med respekt for seg selv har du også her koppholdere nok til et helt fotball lag.

Standard så finner du tre oppbevaringsrom på dashbordet. Betaler du for det får du lokk over disse. I midterste rom finner du ladepunktene samt en trådløs ladeplate.

Det er full ståhøyde også i kabinen og over solskjermene finnes det enda mer plass for oppbevaring samt at man her kan få en fartsskriver dersom det er behov for det. Legg merke til solide håndtak både i taket og i dørene – enkel inn/utstigning er svært essensielt her.

På grunn av praktiske årsaker så kjører vi tom bil på denne ukens rekkeviddetester. Av erfaring så vet vi at det å øke vekten har lite å si på forbruket – det er først når du endrer aerodynamikken ved å dra tilhenger eller ha ting på taket at tallene endres drastisk. Vi kjører vår faste landeveistest med en maks hastighet på 80 km/t og forbruket ender her på 23 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på hele 350 kilometer. Her skal det legges til at bilen ikke viser desimaler, så noe slingringsmonn må påregnes. Uavhengig av feil desimaler så vil man altså her ganske enkelt kjøre et godt stykke over WLTP sertifiseringen dersom hastigheten ikke er for høy. Testen ble forøvrig kjørt i flott høstvær med temperaturer på 17 grader.

Vi kjører ingen 50/50-test denne uken, men bruker heller tallene fra turen fra Oslo sørover mot sørlandet som en pekepinn på forbruk/rekkevidde med blandet kjøring. Testbilen har en fartssperre på 120 km/t, men da tillatt totalvekt er på hele 5 tonn, så er maks tillatt hastighet 80 km/t her.  Forbruket på denne turen ender på 31 kWt / 100 km som tilsier en rekkevidde på 259 kilometer. Dette stemmer helt overens med at vi kom frem med 6 % etter å ha tilbakelagt 223 kilometer med kjøring stort sett på motorvei (fulladet før start).

Vi mistenker at få blir plaget av litt lange ladestopp ved hurtigladeren her da vi antar at de fleste vil plugge bilen i veggen ved kontoret eller brakka om natta og starte neste dag med fullt batteri. Ombordladeren er på 11 kW som vil holde for de fleste, spesielt med batteristørrelsen som sitter i testbilen. Ved hurtigladeren er 115 kW maks, og det skal ta et sted mellom 32 og 36 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Bilen har forvarming av batteriene dersom du navigerer til en lader, og du kan hele tiden følge med på hvilken effekt det anslås at du vil få dersom du plugger i hurtigladere – kjekt!

Vi bruker i overkant av 33 minutter på øvelsen, og synes det er helt ok. Først ved 56 % er effekten under 100 kW for første gang, så klarer du deg med 60 %, så går det faktisk relativt raskt.

Til tross for størrelsen er eSprinter enkel å manøvrere på grunn av særdeles god oversikt med lave vinduer og store sidespeil. Komfortnivået er bra, og selv på motorveien oppleves den stabil og trygg mye takket være sidevind assistenten som her er standard. Støynivået er på det jevne, selvom det uten tvil er blir en del støy på motorveien. Du har 4 nivåer av regenerering, med et auto-modus som også her fungerer godt. Det meste styres fra rattet slik at man her ikke blir distrahert ved å måtte bruke skjermen, men hvorvidt det er ideelt med trykkfølsomme knapper på rattet i en bil som dette er vi mer i tvil om. Her ønsker nok kundegruppen mest mulig fysiske knapper.

Testbilen har adaptiv cruisekontroll, og den fungerer like godt som på enhver personbil fra Mercedes. Du kan velge mellom kjøremodusene Comfort, Eco eller Maximum Range, forskjellen på de tre handler i hovedsak om tilgjengelige krefter og hvor kraftig varmeapparatet skal operere. Krefter har du for øvrig nok av. Understellet lar seg ikke justeres, men oppleves som enhver annen varebil – myk og humpete når bilen er tom.

Prisen på eSprinter vil naturlig nok avhenge av hvordan du utstyrer den og hvor stort batteri du ønsker å ha. Testbilen har en fra-pris på 968 683 kroner ink. mva, og som utstyrt koster den 1 143 241 kroner, også det med moms. Det er gledelig at også de elektriske varebilene med skikkelig størrelse har fått såpass god rekkevidde at det ikke lenger bare er i storbyene man kan bruke dem, og med den komforten Mercedes her serverer er det mange som vil få en særdeles hyggelig arbeidsplass her.

Takk til Mercedes-Benz Norge for lån av bil!