Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Shooting Brake – Går lengre enn langt (sept 2026)

Det er snart unødvendig å skrive at konkurransen er knallhard og at leverandørene kaster kampanjer etter kundene er ikke noe nytt. Likevel er det mange av oss som gjerne betaler ekstra for tyske premiumbiler  – for det er jo nettopp premiumfølelsen vi gjerne vil ha. Men hva er egentlig premium?

Stasjonsvogna måler 4,74 meter, 1,86 meter bred og har en akselavstand på 2,79 meter. Det betyr at den er et par cm lengre og bredere enn sedanen. Til sammenligning er den 9 cm kortere enn Zeekr 7GT som ble testet tidligere i sommer.

Batteriet er 90 kWt brutto / 85 kWt netto både i CLA SB 250+ og 350 4MATIC, men for deg som vil ha en billigere inngang kan du velge 200 som har et batteri på 58 kWt netto. Rekkeviddevinneren er naturlig nok den bakhjulsdrevne utgaven med det store batteriet og her oppgis det maks 735 kilometer. Testbilen har en oppgitt rekkevidde på 708 kilometer så med andre ord mister du ikke veldig mange kilometerne ved å velge firehjulsdrift.

CLA 350 4MATIC SB har 354 hk / 515 Nm og tar deg til 100 km/t på 5 sekunder. Dropper du motoren foran mister du 82 hk, og dermed har du 272 hk i den bakhjulsdrevne 250+.

142 belyste stjerner pryder fronten og er standard sammen med MULTIBEAM LED lys.

Du kan velge mellom 9 lakkfarger, testbilen er lakkert i Cosmos Black, en av tre sorte farger. Hele 10 forskjellige felg-design er tilgjengelig, og du velger mellom 17-19″. Testbilen står på 18″ med dekk i dimensjon 225/45-18 foran og 255/40-18 bak.

For deg som ønsker ett litt sprekere design så kan du selvsagt også her velge AMG-eksteriørpakke som vil hjelpe på en ellers litt for dråpedesignet bil for undertegnede.

Sjekk ut videoen vår over hvor vi går over eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til bilen.

Du kan velge mellom 12 setetrekk, alt fra stoff til ekte skinn. Testbilen er utstyrt med sort kunstskinn som bør være et minimum her, for hvem kjøper vel en Mercedes med stoffseter? Stolene er komfortable og har rikelig med justeringsmuligheter som på sedvanlig vis styres via knapper i døra. Massasje har du ikke, men for prisen av et par liter diesel så kan du få det.

Panoramataket er standard, men du må betale for dimming og stjernehimmel.

Førermiljøet er oversiktlig, med MYE skjerm. Her er det Mercedes sin Superscreen-løsning som gjelder med svære separate skjermer. 10,25″ instrumentering og 14″ hovedskjerm er standard, men for passasjerskjermen på 14″ må du betale ekstra. Brukergrensesnittet er noe av det beste som finnes og fremstår meget enkelt i bruk.

På rattet er nå vippehjul for cruisekontroll og scrollehjul for volum på plass, slik at du slipper å krangle med trykkfølsomme overflater. Interiørbelysningen er som alltid fra Mercedes omfattende og flott, men den generelle materialkvaliteten er ikke på det nivået man forventer og det er ikke mange detaljer som skriker premium. Testbilen har hverken Head-up display eller Burmester-anlegg, men det kan du selvsagt få.

Det er fra B-stolpen og bakover at du merker/ser forskjellen kontra sedanen. Hodeplassen for de bak oppleves her bedre, men plassen til beina er den samme. Her blir det fort litt høye knær, og ryggen er ganske bratt. Komforten er helt ok, men langt fra noen premiumfølelse i baksetene. Her er det hverken egen klimasone eller justerbar rygg så den eneste luksusen du finner bak her er ladepunkter, luftedyser og koppholdere.

Bagasjerommet rommer 455 liter mot 405 liter på sedanen. Her får du altså med deg en del mer, spesielt om du laster over hattehyllen – da er forskjellen langt mer markant. Legger du ned setene som her er tredelt øker volumet til 1290 liter, men festepunkter for sikkerhetsnett har du ikke, så er må du leke MacGyver for å sikre det du eventuelt har med deg.

Under panseret har du en frunk på hele 101 liter og på kroken – som her er standard – kan du trekke inntil 1800 kg.

I videoen over ser vi nærmere på kjørekomforten, rekkevidden og ladehastigheten.

God rekkevidde er for mange svært sentralt, men her gir Mercedes deg hakket over det vi forbinder med god rekkevidde. På landeveistesten vår så ender forbruket på 12,5 kWt / 100 km som tilsier at du kan kjøre hele 680 kilometer før du må stoppe. På denne testen er hastigheten maks 80 km/t og temperaturene ligger stabilt på 19 grader. Med andre ord er det her svært få som ikke må nødt til å stoppe før bilen egentlig må det.

50/50-testen vår er tøffere da maks hastigheten her er 110 km/t og testen har en blanding av landevei og motorvei. Forbruket ender her på 14,8 kWt / 100 km som her gir en rekkevidde på 574 kilometer. På turen sørover fra Oslo mot sørlandet ender forbruket på 15,0 kWt / 100 km, så her får du ikke særlig straff dersom du ikke tenker særlig på effektivitet.

Også her er det 320 kW som er maks effekten ved ladestolpen, og i følge Mercedes tar det 22 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Her kan batteriene forvarmes manuelt eller automatisk – den manuelle forvarmingen var der ikke da vi testet CLA sist, mulig dette har kommet i ettertid.

Før ladetesten vår indikerer bilen at den kan ta imot hele 351 kW, altså vesentlig mer enn det Mercedes selv sier at er maks. Riktignok observerer vi maks 327 kW under ladeøkten, og klokken stopper på 21 minutter og 31 sekunder. Sist vi testet CLA fikk vi aldri mer enn maks 260 kW, men også da ladet vi på samme tid som lovet, så her får du bunnsolide resultater nærmest uansett. Bonus for at du her kan se batteritemperatur og at bilen gir deg informasjon om maks effekt, men vi trekker litt for at det i instrumenteringen ikke gis informasjon om batterivarmeren er i gang eller ikke.

CLA har hverken luftfjæring eller adaptivt understell, men Mercedes har truffet blink med standardoppsettet da bilen oppleves svært komfortabel og også relativt sportslig. Her vil med andre ord de aller fleste trives meget godt, og effektiviteten i drivlinjen merkes usedvanlig godt ved at bilen ruller imponerende godt og nærmest øker hastigheten ved hjelp av sin egen vekt på flatmark. Ved raske akselerasjoner på motorveien merker du at bilen veksler mellom de to girene den har på bakakselen, men under normal kjøring merker du ingenting til dette. Giret er der for å sikre lav effektivitet i høyere hastigheter noe resultatene på rekkviddetestene våre viser at stemmer.

Støynivået imponerer ingen, her er det kun på det jevne. Hjelpesystemene fungerer godt, men ved et par anledninger opplever jeg at bilen bråbremser på motorveien – det forventer du ikke fra Mercedes. Regenerering kan du velge i flere nivåer, alt fra ingenting til et auto-modus – et modus jeg mener fungerer ypperlig.

Det er mer enn nok krefter i bilen, og igjen får vi et bevis på at man ikke behøver 5/6/700 hestekrefter slik veldig mange har nå om dagen.

CLA 350 4MATIC Shooting Brake koster fra 659 900 kroner og det høres svært fristende ut. Men, selvom det her er en del utstyr inkludert så får du neppe en bil ut av butikken uten at du runder 700 000 kroner. Testbilen – som er relativt sparsommelig utstyrt – koster 727 900 kroner uten vinterhjul.

Så hva er det her som er premium, og som gjør at det er verdt pengene? Tradisjonelt er det flotte interiør, masse skinn og en skikkelig luksusfølelse fra du åpner døren til du lukker den vi ofte forbinder med dette. Den følelsen får du ikke nødvendigvis her, men jeg tror at premium i dag betyr solide kjøreegenskaper, få irritasjonsmomenter og en følelse av å være i synergi med både bil og drivverk, og det er nettopp her godfølelsen kommer. Her stemmer det aller meste, men konkurransen fra øst begynner å komme faretruende nær, og den dagen denne følelsen begynner å utlignes så blir det fort fryktelig tungt for tysk/europeisk bilindustri.

Takk til Mercedes-Benz Norge for lån av bil!