Kort test av Suzuki e VITARA i regn og sludd (des 2025)

Hans Vidar hadde en dag med Suzuki e VITARA, og som du ser fra bilder og videoklipp var ikke været det beste den dagen jeg hadde bilen.

Helt nye 18» piggfrie vinterdekk, for bilen var ferdig klargjort 2 dager før jeg lånte den til test. 225/55 R18 og helt nye og ekstra myke, noe som gir økt rullemotstand.

Suzuki e VITARA får du i to ulike utstyrsnivåer, BaseCamp fra kr 334 500 og SnowTrail fra kr 354 900, begge har AWD/4×4, men SnowTrail har mer utstyr.

BaseCamp har utstyr som Allgrip-e 4×4, varmepumpe, varme i sete og ratt, LED lys, 40/20/40 delt bakseterygg og bakseter som kan skyves i lengderetning, og Suzuki Connect app til bilen.

SnowTrail har i tillegg elektrisk justerbart førersete, glasstak med manuell solskjerming, 19» mørke alufelger til sommerdekkene, adaptive fjernlys/hovedlys med 3 punkts matrix, ladeplate til mobilen, stemmestyring, 360 kamera som viser omgivelsene rundt bilen før du starter og oppvarmet frontrute for å nevne noe. Ganske mye kjekt utstyr for kr 20 400.

Selv om du ikke kan forlenge sitteputen har du 10-veis elektrisk justering av setene i toppmodellen, selv tar jeg like mye plass når jeg sitter som en som er 190cm lang, og skulle kanskje ønske meg at setet kunne senkes ca 1 cm mer med tanke på utsiktens fokuspunkt som blir en tanke høyt for min del.

Nå har forhandlerne fått inn bil i utstilling og som demobil, så det er jo alltid lurt å prøve et sete selv for å se hva man synes om komfort og sitteposisjon.

Med pianolakk i døra og mellom forsetene kan det nok være at en del velger å foliere disse områdene for å slippe allskens flekker og riper som det veldig raskt blir i pianolakk.

Suzuki e VITARA er 4,275 m lang, 1,800 m bred og 1,635 m høy – egenvekten på bilen vi fikk låne var 1 897kg, noe som er relativt lavt for en elbil med 61 kWt stort batteri (netto). WLTP-rekkevidden med AWD er 395km, men det er en test som gjøres innedørs i 23 varmegrader og på en rulle, helt uten noe vann eller sørpe og temperaturer rundt 0 grader, eller nye myke piggfrie vinterdekk.

Som du ser i videoen så ble ikke forbruket eller rekkevidden i testene det man kan definere som veldig bra, og landeveistesten med et snittforbruk på 23,3 kWt/100km og beregnet rekkevidde på 261km skyldtes i stor grad lavere temperatur og sørpe i veibanen innover i landet.

Vår 50/50-test som har 50% landevei og 50% motorvei med 100 km/t foregår ute ved kysten, med temperaturer på 6-7 grader og bare masse vann i veibanen, som gir økt rullemotstand, men ikke på langt nær så mye som tykk sørpe gjør. Selv om selve testen er tøffere landet snittforbruket her på 22,7 kWt/100km, noe som gir en beregnet rekkevidde på 268km.

Jeg tror de fleste vil oppleve Suzuki e VITARA som en bil som har svært god fremkommelighet, selv om forholdene blir vanskelige, og det er nok noe av det mest sentrale for kjøpergruppen, langt mer sentralt enn veldig lang rekkevidde i dårlig vær.

Suzuki lover at e VITARA skal kunne lade fra 10% til 80% på 45 minutter, og vi brukte 44 minutter i 6 grader, så det må jo sies å være godkjent selv om det ikke kan sies å være kjapt i 2025. De raskest ladende elbiler i dag lader fra 10% til 80% på 12 minutter, det er veldig raskt, og gjør at 44-45 minutter oppleves noe lenge.

Vi ladet fra 9% til 81%, noe som tok 46 minutter, altså 2 minutter mer enn fra 10% til 80%. Mellom 56kW og 67kW fram til omlag 60% der hastigheten daler til 56kw til 52kW som holder seg til 80%.

Her tror jeg vel også at kjøpergruppen lader 97% eller mer hjemme, så da betyr ladetiden ved hurtigladeren mindre, eller kanskje ingen verdens ting.

De fleste nye biler får 5 stjerner i Euro NCAP, men Suzuki e VITARA fikk 4… da er det greit å sjekke rapporten som Euro NCAP lager for å se om det de har merket seg som «trekk» fra poengsummen er noe man synes det er ok å leve med i hverdagen.

Personlig setter jeg pris på at folka i bilen får grønn farge i forhold til kollisjon, og synes kanskje det er litt kjedelig at de kommer ned på weak i frontkollisjon på sjåførens overkropp. Synes det er litt mer kjedelig enn om en sensor som varsler om det har vært åpnet en dør bak skulle mangle for å si det sånn.

Ikke mange poeng unna 5 stjerner, det skal nevnes.

Menyene i bilens infotainmentskjerm er intuitive og greie å bruke, selv om det nok er kjekt med en liten innføring, for alle vet ikke nødvendigvis at TSR handler om Traffic Sign Recongnition og «varsel-lyd» om du kommer 1 km/t over fartsgrensen. Veldig deillig at man kan få kun visuell informasjon om fartsgrenser, og at man ikke må slå av alt for å slippe lydene.

Med stjerneknappen på rattet kan man velge at man skal komme rett inn på TSR, ettersom varsel-lydene må være påslått hver gang bilens startes i følge EU-regler.

Selv i dårlig vær fungerer 360-kamera og kamera foran/bak bilen bra nok til at det hjelper godt til. Før man starter opp bilen kommer det også en visning ovenfra rundt hele bilen, slik at du får oversikt over omgivelsene før du kjører.

Trådløs tilkobling av mobilen og Android Auto eller som her Apple CarPlay, og anlegget fra Infinity spiller nærmest overraskende bra. Bedre enn jeg hadde antatt på forhånd.

Deilig med noen fysiske knapper også, at man ikke må trykke på skjermen for alt som skal gjøres.

Rattvarmen er deilig når det er kaldt ute, men det er greit å vite om at den slår seg av etter en stund.

trykker man på knappen for setevarme kommer man inn hit, visuelt vakkert, men altså enda et skjermtrykk for å justere på setevarmen, det er vel kanskje ikke helt optimalt? Kjekt at setevarmen ikke slår seg av etter en stund, her bestemmer man selv.

Som du kan se i videoklippet så kan baksetene skyves ganske mye i lengderetning, og da sitter midtsetet fast med venstre baksete, mens høyre baksete er mer individuelt. En funksjon jeg fikk bruk for da jeg hentet bilen og hadde 2 passasjerer og en del bagasje.

Ellers er ryggene i baksetet delt 40/20/40, og legger man ned ryggen til midtsetet får man koppholdere.

Ikke verdens største bagasjerom, men ladekabler kan ligge under gulvet, og spylervæsken har man et eget rom til helt til venstre. Samtidig gir det skyvbare baksetet og den godt oppdelte bakseteryggen god fleksibilitet.

Hengerfeste kan du også kjøpe til bilen, da kan du trekke med deg inntil 750kg.

Suzuki e VITARA er en komfortabel liten elbil med knallgod fremkommelighet. Den går ikke lengst og lader ikke raskest, men det tror jeg kanskje ikke betyr aller mest for de som velger å kjøpe denne elbilen, da er nok den kompakte størrelsen, fremkommeligheten på vintervei og de fleksible løsningene langt mer sentrale.

Den kompakte størrelsen gir også en meget hyggelig svingradius, så den passer ypperlig om du lever en plass der plassen ikke er av de beste.

Dersom du er på jakt etter en elbil som dette vil jeg anbefale deg å ta en prøvetur med den, og se om den kanskje passer til deg og dine behov, men som du nå vet treffer den ikke alle kunder i markedet, ettersom rekkevidden ikke er så lang og ladingen ikke er så rask.