Kia PV5 Passenger – Rimelig alternativ til deg som trenger MYE plass (mai 2026)

Kia fortsetter å utvide sortimentet sitt med stadig nye modeller og har også trådd inn i varebilsegmentet med PV5 Cargo, som også leveres som personbil.

Designet på Kia PV5 gir definitivt rom for diskusjon og sjelden kjører jeg en bil i dette segmentet som får så mye oppmerksomhet. Enten så hater du det eller så liker du det, personlig liker jeg at Kia er tro mot sitt design og at også denne bilen har hint av det vi ser i den stadig økende porteføljen til Kia. PV5 Passenger er tilgjengelig med et batteri på 71,2 kWt brutto / 67 kWt netto og rekkevidden er oppgitt til 412 kilometer og det er kun forhjulsdrift som er tilgjengelig – ingen planer om AWD her så vidt vi vet. Det legger naturlig nok enkelte begrensninger, men før du stopper å lese bør du få med deg prisen som her starter på 469 900 kroner og som vi skal komme tilbake til – det er svært mye bil for pengene!

PV5 ser stor ut, men det er høyden og det firkantede designet som lurer øynene noe. Bilen er 4,69 meter lang, 1,89 meter bred og har en akselavstand på 2,99 meter. Med andre ord er bilen 10 cm kortere enn Tesla Model Y, men enda viktigere er svingradiusen som her er på kun 5,5 meter mot hele 12,1 meter på Model Y. Dette er en enorm forskjell som du fort setter pris på ved parkering.

Tre utstyrsnivåer er tilgjengelige – Active, Exclusive og Exclusive Plus. Active gir deg stort sett alt utstyr du behøver, men prishoppet opp til topputgaven er på kun 69 000 kroner og gir deg blant annet elektrisk bakluke, blindsonevarsler, 360 kamera, ventilerte seter og elektriske skyvedører. Bilen har 163 hk, 250 Nm og tar deg til 100 km/t på 10,7 sekunder.

Testbilen vi kjører er i øverste utstyrsnivå og veier 2111 kg noe som er relativt lavt i dagens elbilverden. Du kan velge mellom 9 forskjellige lakkfarger, testbilen er lakkert i Cityscape Green som koster 8900 kroner.

Bakkeklaringen er forøvrig oppgitt til 14,7 cm.

Sjekk ut videoen over hvor vi ser nærmere på eksteriøret, interiøret og de praktiske egenskapene til bilen.

Biler i denne klassen er ikke nødvendigvis forbundet med gode seter, men her skiller PV5 seg ut med seter som gir god støtte og som i dette utstyrsnivået har både varme og ventilasjon. Setene er elektrisk justerbare og de aller fleste vil finne seg godt til rette her. Armlenet i midten har en noe merkelig vinkel, og dersom det ikke er noe galt med pressebilen så virker dette til å være en liten bommert.

Rattstammen justeres manuelt i høyde og dybde.

Førermiljøet er oversiktlig og har mengder med oppbevaringsplasser til både det ene og andre. Her er hardplasten dominerende, men det er ok med tanke på varebilgrunnlaget. Skjermløsningen er annerledes enn det vi ser i de rene personbilene fra Kia, det samme med brukergrensesnittet som her har større symboler og litt annet oppsett. Personlig liker jeg oppsettet her bedre, da det ser oppleves enklere i bruk og ser mer moderne ut. Apple Carplay og Android Auto er tilgjengelig, og enhetene dine kan lades via en trådløs ladeplate, 12V uttaket eller via USB-C portene hvorav den ene leverer inntil 100W.

Den lave vinduslinjen sørger for en surrealistisk god oversikt til sidene og sammen med store sidespeil og et godt kamerasystem er det ingen problemer å manøvrere bilen i urbane strøk.

Under gulvmattene finner du på hver side en liten brønn til å skjule både det ene og andre… Bare fantasien setter vel grenser for hva som etterhvert kommer til å havne her.

… eller hva med å gjemme pakken du bare måtte kjøpe på din favoritt nettbutikk her – under stolene? Samme luke på andre siden, men dessverre ikke full gjennomlasting.

´

Exclusive Plus gir deg elektriske skyvedører på begge sider som kan åpnes fra håndtaket, via knapper foran under skjermen eller fra nøkkelen. Plassen er enorm, og selvom du ikke kan skyve benken i lengderetningen vil selv de lengste av oss ha nok plass både til hode og knær. Vinkelen på ryggen kan justeres manuelt, og helt tilbakelent er det rene liggestolen. Yttersetene har varme samt isofix og vinduene kan skyves manuelt opp. Ingen egen klimasone, men egne dyser for justering av luft.

Ladepunkter i seteryggene foran slik vi er vant med fra Kia, samt at det i midtkonsollen også finnes et vanlig 230V stikk. Senere vil det også komme mulighet for 6 eller 7 seter, men ikke mer luksuriøse utgaver med Kapteinstoler som i konkurrent VW ID.Buzz.

Flere steder i interiøret finner du små skinner/festepunkter for tilbehør slik som koppholderne her. Kjekt, men det ser jo unektelig litt ettermontert og klønete ut, og koppholdere i en bil som dette burde kanskje være litt bedre påtenkt enn dette mener vi.

Du trenger neppe bekymre deg for ikke å få plass til alt utstyret du skal ha med deg, for her har du 1320 liter med bagasjeromsplass selvom setene er i bruk. Under gulvet er det også masse plass, så her kan du gjemme bort ladekabel og alt annet som du ikke tror du behøver, men som du må grave frem når det viser seg at du faktisk behøvde det likevel. Hattehyllen fjernes enkelt ved behov og som ellers i interiøret er det også her skinner til å feste utstyr og diverse. Forøvrig er manuell bagasjeromsluke standard, mens det i dette utstyrsnivået er elektrisk åpning.

Med setene nedfelt øker volumet til 2300 liter, nok til at du kan hjelpe hele nabolaget med å skifte vaskemaskin(er). Bare husk på nyttelasten, som på dette eksemplaret er på 414 kg.

Hengeren kan du selvsagt dra med deg, og da er det 1500 kg som gjelder. Vi trekker noen poeng for at det ikke finnes noe naturlig feste for et sikkerhetsnett.

I videoen over tar vi bilen med ut på veien for å sjekke komforten, rekkevidden og ladehastigheten.

Temperaturene varierer mellom 3 og 11 grader på vår landeveistest denne uken og forbruket ender på 17,3 kWt / 100 km som gir oss en rekkevidde på 387 kilometer. Det er jo ikke kjempelangt, men likevel er det helt opptil WLTP selvom det ikke er riktig sommer enda. For veldig mange vil rekkevidden være mer enn god nok, for dette er neppe en bil du kjøper dersom du er en av de som kjører Norge på kryss og tvers annenhver uke.

Øker du hastigheten så får du svi for aerodynamikken her og på 50/50-testen vår ender forbruket på 21,0 kWt / 100 km som på denne runden gir en rekkevidde på 319 kilometer. Her er det 11 grader stabilt hele veien. Denne testen har som kjent en blanding av landevei og motorvei, og vi merker med en gang vi kommer ut i 110-sona at forbruket skyter til værs. Tendensen bekreftes av resultatene vi får fra Oslo og ned mot sørlandet samme dag, da forbruket på denne turen ender på 22,6 kWt / 100 km. Her skal det sies at det på sistnevnte tur brukes batterivarmer i tillegg, men dette er jo noe de fleste gjør – eller bør gjøre – dersom de er på tur og skal videre etter å ha ladet en klatt.

PV5 kan maksimalt ta imot en effekt på 150 kW ved ladestolpen og det skal i følge Kia ta 30 minutter å lade fra 10 % til 80 %. Batterivarmer er standard, og du kan varme enten manuelt eller ved å navigere til en lader. Vi navigerer til en lader da vi forlater Oslo, og bilen order derfor optimale temperaturer før vi ankommer sørlandet. Faktisk så varmer den så lenge at den selv gir beskjed om at den ikke behøver mer.

Vi plugger i på 10 % og selvom vi aldri observerer mer enn 129 kW ender tiden på 30 minutter. Hvorfor vi ikke ser 150 kW aner vi ikke, men det spiller jo liten rolle når bilen lader som raskt som lovet. Bonuspoeng til Kia for å faktisk gi deg informasjon om når batterivarmeren starter og at symbolet for dette er tilgjengelig hele tiden da denne er aktiv. Ladelukens plassering er vi spent på når Kong Vinter etterhvert kommer på besøk, men det håper vi er mange, mange måneder til.

PV5 har personbilegenskaper som er over snittet for biler i denne klassen. Joda, det er en del støy og understellet gir deg ingen silkemyk tur, men likevel vil den oppleves mye mer komfortabel enn det vi hadde forventet. På lengre turer kommer de gode setene godt med, og hjelpesystemene her fungerer godt og er enkle i bruk via fysiske knapper på rattet. Den gode oversikten gjør at du får med deg absolutt alt, og selvom styringen her aldri er i nærheten av å være direkte oppleves bilen stabil og trygg. Lydanlegget er helt ok og det samme er lysene.

163 hestekrefter gjør at du aldri får noe typisk elbil-skyv i denne, men den henger godt med på vanlig kjøring og forbikjøringer er ingen problem. Tidligere har vi latt oss imponere kraftig av snømoduset til Kia som gjør fremkommeligheten svært god selv uten firehjulsdrift. Hvordan dette fungerer her vet vi lite om, men om det skulle vise seg å fungere like godt her så pynter det pent på faktumet at firehjulsdrift uteblir.

Topputgaven koster 539 900 kroner i følge konfiguratoren, men når vi tester bilen er bilen på kampanje til 529 900 kroner da med vinterhjul! Det kan ikke være annet enn svært mye bil for pengene. Nei du kommer ikke lengst, men for en veldig stor andel av oss vil dette holde i massevis, og for deg som trenger mye plass og som ikke krysser Norge på tvers eller langs hver uke så bør dette være et realt alternativ. Skal du ha tilsvarende plass og firehjulsdrift er det fort konkurrent ID.Buzz du havner på, men da må du opp 150 00o kroner, før du begynner å legge på utstyr…

Takk til Kia Norge for lån av bil!