Kia EV5 på Autobahn-test (juni 2026)

Turen startet hos Kia Norge på Lørenskog, og vi skulle ha med oss en framhjulsdrevet Kia EV5 First Edition, som ikke er utstyrt helt slik som de norske «pakkene» legger opp til, og en Kia EV9 Exclusive er en AWD, og den vi dro på tur med hadde større felger og dekk enn det som er vanlig for Exclusive.

Kia EV5 var utstyrt med 235/55R19 foran og bak, mens EV9 var utstyrt med 285/45R21 foran og bak.

Kort vei til kaia for å ta ferge Oslo-Kiel, og turen som var planlagt var Kiel – Frankfurt der vi skulle overnatte, og så Frankfurt – München flyplass neste dag, for så å fly tilbake til Oslo og nye oppgaver neste dag.

Sist jeg var på Autobahn var min aller første tur gjennom Europa, den gang med Kia EV9 fra Grimstad til Italia.

Dette er altså min andre tur, og denne gang skulle ikke ladestoppene være planlagte i forkant av turen, men vi skulle teste å bruke bilens navigasjon underveis, og ta det litt mer som det kom som man gjerne gjør når det er ferie.

Det første tipset er å ta et bilde der du har parkert, slik at du lett finner tilbake til bilen etter mange timer på cruisebåten der du opplever en hel masse. Personbiler er ikke vanligvis på dekk 3 (fant jeg ut senere), og i heisene på båten står det at bildekk er i etasje 4, så et bilde som dette hjelper deg å raskt finne tilbake til bilen din neste morgen.

Fergen Oslo – Kiel er ikke like billig som fergen fra Kristiansand til Hirtshals, men man sparer mange timer gjennom Norge og mange timer gjennom Danmark på å velge denne fergen dersom utgangspunktet for din reise er Oslo-området. For meg som bor i Grimstad ville nok valget falt på Kristiansand-Hirtshals for en ferietur til Tyskland.

Normalt sett kommer fergen fra Oslo til Kiel i land ca kl 10, men av tekniske årsaker ankom vi Kiel kl 11. Rundt 15 grader på dekk etasje 3 der bilen sto, så batteriet var ikke akkurat «varmt» ved oppstart, noe som vi så på forbrukstall den første timen. Kia EV5 (og EV9 for den sakens skyld) bruker langt mindre når de er varme.

Velkommen til Tyskland, med litt informasjon i bilen om fartsgrenser i Tyskland, men på Autobahn er det også strekninger med «fri fart».

Fra Kiel til hotellet i Frankfurt sentrum anslo navigasjonen at det var 579km å kjøre. Vi hadde slått av at bilens navigasjon skulle legge inn ladestopp automatisk, og da var det kjekt med visningen noe lenger til høyre med avstand til neste ladestasjon på ruten. Her kan man også velge Mer og justere for hvilke ladeoperatører man ønsker skal vises – dette demonstreres i videoklippet du finner nedenfor.

Som du vil se handler videoklippet også i all hovedsak om Kia EV5 ettersom vi ikke har testet denne før. Den første forbrukstesten vi dro i gang var 100 km/t hastighet. Det er en hastighet jeg ikke kan anbefale på Autobahn, litt fordi alle trailere stort sett kjører i noen og nitti km/t, og da tar det litt lang tid å komme forbi dem. Nesten ingen andre beveger seg i 100 km/t på Autobahn, og kjører du forbi en trailer vil du føle at du er «veldig i veien» for andre.

Snittforbruket ble muligens noe forhøyet på grunn av «kaldere batteri» rett av ferga på denne testen i 100 km/t, men vårt snittforbruk med EV5 FWD landet på 17,4 kWt/100km. Med AWD er det naturlig å regne med et noe høyere snittforbruk enn med FWD.

Utvekslingen av resultater med de som kjørte EV9 glemte jeg litt, beklageligvis, så her blir det mest fokus på resultatene fra Kia EV5.

Vi kjørte 111,2 km med 120 km/t, og som du kanskje har sett i videoklippet kan man ikke kjøre i eksakt samme hastighet over alt, men det var et langt strekke uten at vi måtte ned i 90 eller 100 km/t på grunn av veiarbeid.

Da landet snittforbruket på 19,1 kWt/100km for Kia EV5 FWD.

Det var ikke så lett å kjøre lenge i 130 km/t, og begge forsøkt strandet etter omkring 40km på grunn av veiarbeid eller annen fartsnedsettelse på veien, og snittforbruket landet på 23,8 og 23,5 kWt/100km en uforholdsmessig stor forbruksøkning fra 120 km/t til at jeg vil anbefale å holde noe særlig over 120 km/t på Autobahn, men det var også rundt 120 km/t som føltes mest behagelig og naturlig i forhold til trafikkbildet.

Vi hadde «do-stopp» og «lunsj-stopp» uten å lade, men når man er på tur med familien bør man benytte slike stopp til å lade. Hvorfor ladet vi ikke ved disse stoppene spør du kanskje?

Det var for at vi skulle kunne observere mer når vi først hadde ladestopp, og ikke måtte gå fra laderne for å gå på do eller spise mat, med andre ord noe som ikke er så aktuelt for andre normale mennesker.

Vi hadde dette ene ladestoppet mellom Kiel og Frankfurt, og hadde vi benyttet det til dopause og mat ville man ikke tenkt så nøye over at det var elbil man kjørte på Autobahn.

Det er flere ulike betalingsløsninger, der det enkleste er et ladekort fra Kia eller fra andre bilmerker som man er på tur med. Det er ikke billigst, men de aller fleste ladeselskaper er med på slike systemer, og da blir det veldig enkelt å lade. Plugg ledning i bilen, bipp ladekortet og så starter ladingen. Dette er noe man ordner med før man reiser og tar en test på i Norge før man drar på tur, ikke noe man ordner ved ladestasjonen i Tyskland.

Man kan laste ned mange ulike apper, og i videoklippet går Christian Lagaard fra Kia gjennom hvilke ladeoperatører som er «store» i Tyskland. EnBW som vi bruker her er en av de store, og Ionity er en annen.

Et ganske typisk toalett langs Autobahn koster det 1 Euro å komme inn på, men man får da en billett/verdikupong som man kan bruke når man handler noe på et stoppested. 1 kupong kan brukes til 1 vare på et stopp, så du kan ikke samle opp 5 kuponger for å få en gratis brus.

Det er ikke alle dostopp som er like teknologisk avansert som dette, der kort/mobil/klokke kan brukes til å betale med, og der ser man gjerne en skål til den som vasker doene slik at man kan gi dem noen Eurocent som tips, så litt småpenger kan være kjekt å ha med på turen.

Det er lett å søke etter hoteller med destinasjonslading på for eksempel Hotels.com, man må jo ikke nødvendigvis bestille overnattingen der, men man kan finne hoteller med destinasjonslading der.

Her hadde man mulighet for å booke lader, slik at man visste at man fikk ladet mens man sov på hotellet.

Du bør ikke anta at du får veldig god hastighet på lading som dette, og EV9 som har et veldig stort batteri var ikke full-ladet neste dag, noe Kia EV5 var. Uansett var det deilig å ikke måtte hurtiglade før man dro inn til sentrum av Frankfurt for å spise middag og sove.

Det var også veldig deilig å starte neste dag i Kia EV5 med 100% på batteriet. Destinasjonslading er ikke nødvendigvis billig, men veldig behagelig og deilig er det.

Kia EV9 kom fram til laderen med 36%, så man kunne fint ha kjørt lenger før man hadde et ladestopp. EV5 kjørte ikke jeg inn til laderen, fordi jeg kjørte EV9, men tror EV5 var på over 50% da den kom til laderen.

Siste do-stopp før flyplassen i München, her ville en normal familie ha ladet mens man var på do, men vi dro altså Kiel – Frankfurt – München med 2 ladestopp og en destinasjonslading mens vi sov i Frankfurt.

Kia EV5 er en meget komfortabel elbil med veldig god plass enten man sitter foran eller bak, noe som vises i videoklippet. Kia EV9 er større og mer komfortabel, og hakket mer støydempet, men i forhold til prisen er Kia EV5 usedvanlig god.

Kan varmt anbefales enten man skal kjøre langt eller kort med den.

Trenger du ikke 6-7 seter og diger bil mistenker jeg sterkt at du vil trives meget godt med en Kia EV5. Den var ihvertfall meget god å kjøre på Autbahn.