Europalansering av Kia EV3 GT, EV4 GT og EV5 GT – vi har prøvekjørt alle sammen(sept 2026)

For deg som ikke helt vet hva Kia sine GT modeller er så handler det i bunn og grunn om èn ting, nemlig kjøreglede. Tradisjonelt har bilene mer krefter, annet understell og særegent interiør noe som selvsagt også gjelder bilene som nettopp er lansert, men i tillegg til dette har Kia nå fått dreisen på en gimmick du kanskje kommer til å bruke mer enn du tror.

La oss først ta litt tekniske detaljer som er like for dem alle. Batteriet som sitter i bilene er på 81,4 kWt brutto / 78 kWt netto og alle har firehjulsdrift.

Kia EV3 GT

• WLTP 501 km 
• 292 hk / 468 Nm, 0-100 km/t = 5,7 sekunder (Kia EV3 AWD Long Range 265 hk, altså en økning på 27 hk på EV3 GT).
• Ladehastighet: 128 kW maks, 31 minutter 10 % -80 %(Uendret)

Kia EV4 GT

• WLTP 505 km
• 292 hk/ 468 Nm, 0-100 km/t = 5,6 sekunder (Kia EV4 FWD Long Range 204 hk, altså en økning på 88 hk på EV4 GT – dette er på grunn av at EV4 så langt ikke har vært tilgjengelig med AWD i Norge).
• Ladehastighet: 128 kW maks, 31 minutter 10 % -80 % (Uendret). 

Kia EV5 GT

• WLTP 476 km
• 306 hk / 480 Nm, 0-100 km/t = 6,2 sekunder (Kia EV5 AWD Long Range 265 hk, altså en økning på 41 hk på EV5 GT). 
• Ladehastighet: 150 kW maks, 30 minutter 10 % – 80 % (Uendret).

Felles for alle er også at de har fått Launch Control, Torque Vectoring, elektronisk styrte dempere med kamera som leser veibanen for optimal demping, optimalisert styrefølelse og virtuelle girskift med aktivt lyddesign. Målene på eksteriør / interiør er de samme som på standardutgavene og derfor vil denne saken ikke inneholde noe informasjon om dette da det ligger tester av disse bilene ute fra tidligere.

Sjekk ut videoen vår av Kia EV3 GT over.

Som nevnt er selvsagt det karakteristiske GT-interiøret på plass med stoler trukket i deilige Suede-materiale. De neongrønne detaljene hever inntrykket. Stolene er meget behagelige med rikelige justeringsmuligheter, selvom uttrekk av sitteputen mangler. Som seg hør og bør er GT-utgavene fullutstyrte biler det vil si at man her har både varme og ventilasjon i setene, og i en Kia slipper du å krangle med hovedskjermen for å få dette på, da det her er fysiske knapper til det aller meste.

Selvom disse bilene bygger på den samme platformen har ikke Kia spart penger på å sette det samme interiøret i dem. Stolene i EV4 GT oppleves noe annerledes og hele interiøret er mørkere enn i de to andre. Komforten er også her upåklagelig god, og uavhengig av hvilken bil du velger har du rikelig med støtte både for overkropp og lår.

Stolene i EV5 GT er på lik linje med bilen større enn de andre. Likevel har du også her rikelig støtte, men jeg mistenker at de som er litt større enn meg kanskje vil trives best i stolene som står i denne bilen. Men la det være klart – dette er komfortable stoler og ingen av dem er på noen som helst så harde som enkelte fort forbinder sportsstoler med.

Sjekk ut videoen vår av Kia EV4 GT over.

Førermiljøene er relativt like med få forskjeller selvom EV5 GT som sett på bildet over naturlig nok har litt mer stuplass. Skjermløsningen er lik på alle bilene – også standardutgavene. Det vil si at man har en skjerm foran rattet på 12,3″, og så en større i midten som er delt i et 5,3″ display for klima(kan utvides) og 12,3″ for infotainment. Alle utgavene har Head-up display og lydanlegg fra Harman/Kardon.

Èn spesiell detalj er unik for EV5 GT og det er Pet-mode. Hvorfor de andre ikke får dette er noe underlig, kanskje kan man håpe at dette kommer i fremtiden? Her er det også noe uklart hvor lenge systemet faktisk er aktivt – jeg fikk beskjed om at det skulle fungere i 20 minutter, men jeg håper denne informasjonen er feil og at det er på(potensielt) mye lenger enn dette.

Når systemet er aktivt kommer det en melding på skjermen som skal varsle de skuelystne om at det eller de som oppholder seg i bilen har det behagelig – i hvertfall i 20 minutter.

Vi legger eksteriør og interiør bak oss og fokuserer oss om det dette egentlig dreier seg om – nemlig kjøreglede. Det er kanskje lett å la seg lure av at bilene ikke har særlig mye mer krefter enn standardutgavene, men som nevnt så er det andre ting som skinner mer her. Har du sett våre tester av nye EV6 GT eller EV9 GT så vet du at vi ikke har blitt særlig imponert de simulerte girskiftene og den kunstige lyden Kia hadde gitt disse bilene. I de to nevnte modellene fremstår det hele som en gimmick du egentlig aldri kommer til å bruke, men nå har Kia fått det til med langt mer naturtro lyd og girskift som engasjerer.

Alle bilene har en simulert 6-trinns automatkasse som du enten kan kjøre som en automat, eller gire manuelt med hendlene bak rattet. Her henger bilen på girene, turtallsperra slår inn dersom du ikke er rask nok og lyden får det hele til å føles veldig ekte. Noen er selvsagt helt allergiske mot slike morsomheter, men når det stemmer så hvorfor ikke la seg rive med?

Bilene har Launch Control og lar deg måle tiden til 100 km/t i tillegg til at den viser deg 0-200 meter og 0-400 meter. Her finner jeg det merkelig at dersom du har gjennomført én launch, går det flere minutter før du får lov til å gjøre det igjen. Hvorfor, Kia?

Sjekk ut vår video av Kia EV5 GT over.

Det elektronisk styrte understellet gir relativt stor variasjon fra Normal til Sport+, og dermed er bilene like komfortable som sportslige, selvom grunnoppsettet aldri er så mykt som i standardbilene. Personlig synes jeg at EV4 GT er den som kler understellet best, mest på grunn av at du sitter nærmere bakken, og den føles tightere og mindre enn de andre. Men, nordmenn skyr alt som ikke har tilnavnet SUV og derfor er det nok EV3 GT og EV5 GT som blir aktuelle. EV3 er kanskje den av de to som føles mest komplett med GT detaljene, for meg er EV5 litt for stor for at det noen gang blir særlig moro her.

Dreiemomentfordelingen (Torque Vectoring) gjør at du forserer svinger på en helt annen og mer selvikker måte – disse bilene tåler godt å bli pushet på norske landeveier.

Kia har lykkes godt med å gi bilene den kjøregleden GT-navnet fortjener og for hvermannsen så er dette rikelig. De som er ute etter skikkelige sportsbiler vil mest sannsynlig ikke engang vurdere disse, men så er det heller ikke det som er poenget. Her skal Ola og Kari  Nordmann få praktiske biler som i de fleste tilfeller brukes som familietravere, men som også krydrer hverdagen med morsomme detaljer. Her tar jeg meg selv i å skikkelig trives bak rattet, og smilene sitter løst da jeg med vilje bomgirer og leker bajas, med noe som overhode ikke gir mening, men som på en eller annen merkelig grunn likevel gjør det.

Prisene på bilene er ikke helt klare enda, ei heller forventet levering, men det er lov å håpe på at man ser mer av disse mot slutten av året – eller tidlig neste år. I Sverige er prisene klare og der leveres biler til de første kundene mot slutten av året – derfor vår egne estimering om at det samme kan skje her, gitt at Kia Norge får ferdigforhandlet priser både de og kundene kan leve med. Skal vi leke spåmenn her også, så tipper vi at man kan legge på 30-50 000 kroner på toppen av tilsvarene biler med utstyrsnivå GT-Line.

Vi gleder oss til å bli bedre kjent med bilene så snart dette blir mulig!

Takk til Kia Norge for en tur helt utenom det vanlige!